Mis puutub mootoriõlisse, siis õige temperatuurivahemiku säilitamine on pikaealisuse ja sisemise kulumise minimeerimise võti. Selle põhjuseks on asjaolu, et mootoriõli sõltub selle viskoossusest – vedeliku paksusest –, et luua liikuvate osade vahele kaitsebarjäär. Kuid konks on selles, et viskoossus ei ole konstantne; see muutub temperatuuriga.
Õlijahuti on teatud tüüpi soojusvaheti, mida kasutatakse mootoriõli, käigukastiõli, hüdraulikaõli või muude määrdevedelike jahutamiseks autodes, tööstusmasinates ja raskeveokites. See aitab säilitada optimaalset õli temperatuuri, vältides ülekuumenemist, viskoossuse lagunemist ja komponentide kulumist, parandades seeläbi jõudlust ja pikendades mehaaniliste süsteemide eluiga.
Radiaatorid on teie auto jahutussüsteemi süda. Nad tsirkuleerivad jahutusvedelikku ümber mootori, et koguda soojust ja viia see auto sisemistest komponentidest eemale, paisates selle õhku. See on vajalik tagamaks, et mootori materjalid ja osad saaksid vabalt liikuda, ilma et see paisuks liiga palju ja põhjustaks mootori kinnikiilumist.
Jahutusvedeliku koostisi on palju, kuna igal tootjal on oma spetsiifilised koostised, kuid Ameerika Ühendriikides on mootori jahutusvedelikke kolm peamist tüüpi: originaalne rohelise anorgaanilise happe tehnoloogia (IAT), orgaanilise happe tehnoloogia või OAT-põhine ning hübriidsed OAT G-05 ja G-11 jahutusvedelikud. Võite küsida: "Miks see mulle korda läheb, mul on 1970. aasta Chevelle, vanad rohelised asjad on korras." Kui teil on originaalmootor, oleks teil kindlasti õigus, aga kui teil on LS selle Chevelle'i vahetanud?
See müüt on üks halvimaid, kuna termostaat ei kontrolli teie mootori töötemperatuuri. Teie mootor hakkab töötama sama kuumalt kui jahutussüsteemi parameetrite põhjal. Õigesti kavandatud süsteem hoiab temperatuuri ohutus vahemikus. Ainus, mida termostaat teeb, on kindlal temperatuuril avamine ja sulgemine, tegelikult reguleerib see minimaalset temperatuuri, mitte ülemist otsa. 160-kraadine Tstat hakkab avanema umbes 135–140 kraadi juures ja on täielikult avatud 160 kraadi juures. Kui temperatuurid langevad alla 160, hakkab Tstat sulguma, kuni temp uuesti tõuseb. Kui teil on liiga kõrge tstat, tõuseb teie mootor kiiremini temperatuurini, kuid sulgete osa oma jahutusvahemikust, jahedama temperatuuriga seade avab voolu ainult kiiremini.
Radiaatorist kaugemale liikudes on ülejäänud süsteem sama oluline. Suurim viga, mida paljud käigukastid oma jahutussüsteemiga teevad, on ventilaator. Mehaanilised ventilaatorid on lihtsalt head, kuid nad söövad hobujõude ja pole juhitavad. Elektriventilaatorid on parim valik igale autole, mida originaalsus ei piira. Sõltumata ventilaatori stiilist peaksid kõik ventilaatorid olema varjatud, eriti mehaanilised ventilaatorid. Ilma katteta segab mehaaniline ventilaator enda ümber õhku, radiaatorist on vähe tõmmet. Kattega tekitab ventilaator vaakumi, tõmmates õhku radiaatorisse. See on oluline ainult kiirusel alla 40 miili tunnis, kui sõiduk liigub 40 või kiiremini, võtab loomulik õhuvool võimust.
