Mis puutub mootoriõlisse, siis õige temperatuurivahemiku säilitamine on pikaealisuse ja sisemise kulumise minimeerimise võti. Selle põhjuseks on asjaolu, et mootoriõli sõltub selle viskoossusest – vedeliku paksusest –, et luua liikuvate osade vahele kaitsebarjäär.
Kuid konks on selles, et viskoossus ei ole konstantne; see muutub temperatuuriga.
Kui kasutate kahe kaaluga õli, näiteks 5W30, on 5 külma viskoossus ja 30 sooja viskoossus. See võimaldab õlil väntamise ajal madalatel temperatuuridel kiiremini ja kergemini ringelda, kuid pakseneb, et kaitsta mootorit soojenemisel. See on peamine põhjus, miks sagedased lühikesed sõidud on mootoritele karmimad ja miks peaksite laskma mootoril enne kõvasti sõitmist töötemperatuurini soojeneda.
Lisaks määrimisele kannab õli ka soojust mootori komponentidelt eemale. Kui temperatuur tõuseb liiga kõrgeks, võib õli viskoossus hõreneda punktini, kus määrdebarjäär võib hakata lagunema, suurendades kulumist ja tõsiste mootorikahjustuste ohtu. Spektri teises otsas ei voola külma õli viskoossus kiiresti läbi mootori ja võib põhjustada laagritele ja silindri seintele liigset hõõrdetakistust, mis põhjustab aja jooksul ka kiirenenud kulumist. Sellele veel ühe kihi lisamiseks toodab sisepõlemisprotsess vett, väävlit ja muid kõrvalsaadusi, mis võivad moodustada happeid, mis kahjustavad laagreid ning õli õigesse temperatuurivahemikku viimine aitab neid saasteaineid hallata.
Seega tahame, et meie mootor läheks regulaarselt piisavalt soojaks, et põletada vett ja muid saasteaineid, kuid mitte nii kuumaks, et meie õli lagunema hakkaks. Madala otsa puhul tähendab see, et tahame, et õli saaks piisavalt soojaks, et vesi ja saasteained välja aurustada. Rääkisime kahe juhtiva ettevõtte naftaekspertidega ja mõlemad olid ühel meelel, et kui teie õli jõuab rutiinselt umbes 180–215 kraadini, on kõik korras.
Väljaspool äärmuslikke talvetingimusi pole see tänavaautode jaoks tavaliselt probleem, kuna need on projekteeritud saavutama jahutussüsteemi termostaadi seatud temperatuuri. Kui teil on väga külm ilm või teete sagedasi lühikesi sõite, kus teie mootoril on raskusi temperatuuri tõusuga, planeerige lihtsalt lühemad õlivahetusintervallid. Mõlemad meie valdkonna eksperdid nõustusid, et isegi sellistes tingimustes, kui kasutate kvaliteetset õli ja õli lööb vähemalt 160 kraadi, on kõik korras. Lihtsalt ärge ajage seda sellistel temperatuuridel kõvasti ja kasutage lühemaid õlivahetusvälbasid, umbes 3000 miili.
Temperatuur võib jõudlusega sõitmisel probleemiks osutuda tipptasemel, kus pidev kõrge pöörete arv tõstab õlitemperatuuri tunduvalt kõrgemale kui standardne sõiduvahemik. Kvaliteetsed tavalised mootoriõlid taluvad kergesti õlivanni karteri temperatuuri kuni 250 °F, kuid hakkavad lagunema üle 275 °F. Paljud täissünteetilised õlid taluvad karteri temperatuuri kuni 300 °F, mis on üks põhjusi, miks neid sageli äärmuslikuks kasutamiseks soovitatakse. Need on ajad, mida te tavalisel tänavasõidul väga tõenäoliselt kunagi ei kohta, kuid need võivad tekkida, kui kasutate mootorit pikka aega kõvasti.
Mõlemal juhul leppisid meie eksperdid kokku, et enamiku õlide ja enamiku autode jaoks on ideaalne temperatuurivahemik 190–230 °F, kusjuures umbes 200–215 ° on magus koht. See on piisavalt kuum, et eemaldada põlemisel vett ja muid kõrvalsaadusi, kuid see jääb tunduvalt alla vahemikku, kus viskoossus muutub probleemiks. Spetsiaalsete võidusõiduautode puhul, mis töötavad kõrge viskoossusega ja kõrge temperatuuriga võidusõiduõliga, võivad need temperatuurivahemikud tõusta kuni 275–300 °F, kuid pidage meeles, et need on piiratud elueaga mootorid.
Siin tulevad sisse õlijahutid. Nii nagu radiaator, toimib õlijahuti soojusvahetina, mis loob suurema pinna, mille kaudu õhk saab voolata, et õli jahutada, kui see liigub läbi torude vahetis. Tõhusa õlijahuti puhul võib see temperatuurilangus olla 30–50 kraadi. Sellest piisab, et viia mootoriõli kriitiliselt kõrge temperatuuriga tsoonist tagasi ohutusse tsooni.
Nüüdseks mõtlete tõenäoliselt oma praeguse auto üle ja selle üle, kas vajate mootoriõli jahutit, et jääda ideaalsesse mootoriõli temperatuurivahemikku. Hea uudis on see, et kui teil on tänaval sõidetav auto, mida ei kasutata kunagi pikka aega kõrgetel pööretel, näiteks maanteeraja stiilis päevaüritustel või suurel kiirusel maastikul sõitmisel, on tõenäoline, et te seda ei tee. Tüüpiline tänavaauto, mis sõidab kvaliteetse kaasaegse mootoriõliga, vajab ainult radiaatorit ja jahutussüsteemi ning õlivanni karterit, et hoida nõutud temperatuuri ja viskoossuse vahemikku. Isegi enamik dragraise ja krossisõitjaid ei näe vaeva mootoriõlijahutitega, kuna nende sõidud on tavaliselt liiga lühikesed, et mootoriõli temperatuuri ülemäära tõsta. Kui hakkate asju pikema aja jooksul kõvasti suruma, võite liikuda ohutust levialast välja.
See võib ka kiiresti juhtuda. Enamik rajapäevaseid seansse, nagu meie kaheotstarbelised tänava-/rajasõidud S197 Mustang projektiga autoga, on tavaliselt vahemikus 15–20 minutit. Kui gaasihoob nii kaua pingutab, võib see ületada jahutussüsteemi võime hoida õli ideaalses temperatuurivahemikus, eriti kuumal päeval. Oleme seda rajapäeva üritustel korduvalt juhtumas näinud. Neil, kellel pole õlitemperatuuri näidikut, on üks esimesi märke, et õlitemperatuur võis tõusta väga kõrgele tasemele, oluliselt madalam kui tavaline tühikäigu õlirõhk seansi lõpus.
Kahjuks ei olnud meie S197 Mustang algselt varustatud õlitemperatuuri ega tõelise õlirõhu mõõturiga, nii et me oleme olnud mõnevõrra õndsalt teadmatuses, kus meie sündmusejärgne mootoriõli temperatuur täpselt saavutas ja kui madalale rõhk langes, kuid teame, et see pole hea. Lisaks õlijahuti komplektile lisame ka veetemperatuuri, õlitemperatuuri ja õlirõhu näidikud, et saaksime täpselt näha, milliseid temperatuure ja rõhku meie mootor rajal ja väljaspool seda näeb.
Summit Racingil on arvukalt õlijahutikomplekte, sealhulgas üks Improved Racingilt, mis on täpselt see, mida meie rajale keskendunud Mustang vajab. Jälgige seda, kui paigaldame ja katsetame seda tänaval ja rajal.
