See müüt on üks halvimaid, kuna termostaat ei kontrolli teie mootori töötemperatuuri. Teie mootor hakkab töötama sama kuumalt kui jahutussüsteemi parameetrite põhjal. Õigesti kavandatud süsteem hoiab temperatuuri ohutus vahemikus. Ainus, mida termostaat teeb, on kindlal temperatuuril avamine ja sulgemine, tegelikult reguleerib see minimaalset temperatuuri, mitte ülemist otsa. 160-kraadine Tstat hakkab avanema umbes 135–140 kraadi juures ja on täielikult avatud 160 kraadi juures. Kui temperatuurid langevad alla 160, hakkab Tstat sulguma, kuni temp uuesti tõuseb. Kui teil on liiga kõrge tstat, tõuseb teie mootor kiiremini temperatuurini, kuid sulgete osa oma jahutusvahemikust, jahedama temperatuuriga seade avab voolu ainult kiiremini.
Kõrgema või madalama termostaadi käivitamiseks on põhjuseid, näiteks soovite, et kütteseade oleks külmkäivitusest varem kasutusel või teie mootor peab kiiremini tõusma kõrgemale temperatuurile. Enamik kaasaegseid mootori ECM-e ei lülita isegi ventilaatoreid sisse enne, kui mootor on 205 kraadi juures, nii et 190-lt 170-le tstat ei aita töötemperatuuri vähendada, välja arvatud juhul, kui eelmine tstat oli kõrgem kui jahutussüsteemi efektiivsus.
Nagu näete, on jahutussüsteemides palju enamat kui ainult töötlemata osad, kõik pusletükid peavad ühilduma, alates radiaatorist kuni kasutatava jahutusvedeliku ja veeni. See artikkel on "5000 jala vaade" mootori jahutussüsteemidest. Kõigi ülaltoodud jaotiste kohta saate lisateavet, klõpsates iga jaotise ülaltoodud teksti linke. Käigupead kulutavad kõige rohkem raha oma mootoritele, miks peaksite selle ohtu seadma, töötades algse 6-silindrilise radiaatori ja kraanivee abil?
