Oleme professionaalne kvaliteetsete autode jahutussüsteemi osade, auto radiaatoritorude ja nendega seotud auto varuosade tootja. Stabiilne kvaliteet, konkurentsivõimeline hind, hulgimüük ja kohandatud OEM-teenus globaalsel turul. Lisateabe saamiseks võtke meiega ühendust.
Rõhumuutus 1 psi võrra põhjustab temperatuurimuutuse 3 kraadi võrra,“ ütleb Cochran: „Kui teie mootor nõuab 15 PSI korki, kuid see, mis on tegelikult radiaatoril, hoiab ainult 7 PSI, näete mootori temperatuure 27 kraadi kõrgemal kui peaks. Tõsi on ka vastupidine, kuna vesi keeb merepinnal 212 kraadi juures, aga 6200 jala kõrgusel keeb 200 kraadi juures, see on rõhu erinevus. Kuigi kõrgema rõhuga kork tõstab keemistemperatuuri kõrgemale, võib rõhk süsteemis jõuda ohtlikule tasemele. Pidage meeles, et voolikud, pump ja tihendid on sama rõhu ja temperatuuri all, voolikute õhupallitamine kõrgema rõhuga on katastroofi retsept.
Enamik radiaatoreid oli allavooluga kuni 60. aastate keskpaigani, mil originaalseadmete tootjad hakkasid kasutama ristvoolu konstruktsioone, kuigi paljud veoautod säilitasid allavoolu konstruktsiooni kuni 1970. aastateni. Allavoolu konstruktsioonil on paagid radiaatori üla- ja alaosas. Vesi voolab pumbast radiaatori ülaossa, täites torud ja voolab allapoole alumisse paaki, kus see tõmmatakse tagasi mootorisse.
Lihtne vastus on absoluutselt mitte. Mootoriradiaatoreid on nii palju erinevaid stiile ja tüüpe, et see võib segadusse ajada, kuid on mõned stiilid, mis on kõige levinumad. Enne 1980. aastaid valmistati peaaegu iga radiaator vase-messingi sulamist, mis pakub parimat soojusülekande kiirust.
