Enamik radiaatoreid oli allavooluga kuni 60. aastate keskpaigani, mil originaalseadmete tootjad hakkasid kasutama ristvoolu konstruktsioone, kuigi paljud veoautod säilitasid allavoolu konstruktsiooni kuni 1970. aastateni. Allavoolu konstruktsioonil on paagid radiaatori üla- ja alaosas. Vesi voolab pumbast radiaatori ülaossa, täites torud ja voolab allapoole alumisse paaki, kus see tõmmatakse tagasi mootorisse. Kui võrrelda õunu õuntega, siis kui südamikud on sama suuruse ja disainiga koos paakidega, siis efektiivsuses suurt vahet pole. Ristvooluradiaatoritel on mitmeid eeliseid, mida allavooluseadmetel pole. Jahutussüsteemid on rõhu all ja radiaatori kork on rõhu juhtimiseks. Allavooluradiaatorite kork võib olla ainult kuumal küljel (kus kuum jahutusvedelik mootorist väljub), seega on see kõrgeima rõhuga ala, mis võimaldab korgil enneaegselt õhutada. See on väike kasu, kuid väärib mainimist.
Paljudel juhtudel saate tellida uue radiaatori, mis näeb välja nagu tavaline radiaator, kuid on seesmiselt jagatud kaheks või kolmeks osaks. Tüüpiline radiaator juhib kogu jahutusvedeliku ühe käiguga läbi kogu südamiku. Kahe- või kolmevooluline südamik poolitab südamiku nii, et jahutusvedelik voolab läbi südamiku iga osa, andes jahutusvedelikule rohkem aega soojuse ülekandmiseks, muutes selle palju tõhusamaks. USA radiaatori Tripleflow valik võib mootori temperatuuri langetada kuni 20%, mis on tohutu kasu. Kui teil on kuumtöötav mootor, võib see olla vajalik erinevus.
Kui olete kunagi varuosade poes käinud, märkasite tõenäoliselt umbes miljonit radiaatorikorki. Kuigi osa sellest on tingitud sellest, et originaalseadmete tootjad ei kasuta standardsuurust korki (näiteks Aasia autodel on väga väikesed korgid), on erinevusi ka rõhu vähendamises. Kuumus tähendab rõhku ja teie jahutussüsteemil on piirang, kui palju rõhku see võib sisaldada; see on koht, kus korgi vabastusventiil väljub liigse rõhu eemaldamiseks. Kui kapoti alt hakkab aur välja voolama, avaneb see kork.
