Miks on radiaatori korgi rõhk oluline?

Rõhumuutus 1 psi võrra põhjustab temperatuurimuutuse 3 kraadi võrra,“ ütleb Cochran: „Kui teie mootor nõuab 15 PSI korki, kuid see, mis on tegelikult radiaatoril, hoiab ainult 7 PSI, näete mootori temperatuure 27 kraadi kõrgemal kui peaks. Tõsi on ka vastupidine, kuna vesi keeb merepinnal 212 kraadi juures, aga 6200 jala kõrgusel keeb 200 kraadi juures, see on rõhu erinevus. Kuigi kõrgema rõhuga kork tõstab keemistemperatuuri kõrgemale, võib rõhk süsteemis jõuda ohtlikule tasemele. Pidage meeles, et voolikud, pump ja tihendid on sama rõhu ja temperatuuri all, voolikute õhutamine kõrgema rõhuga on katastroofi retsept. Veel üks oluline punkt korkide kohta – hoidke eemal odavatest välismaistest korkidest, ostke kvaliteetne USA-s toodetud kork, et saaksite olla kindel, et see tõesti väljub õige rõhuga.  

See on käigupeade puhul tavaline probleem, eriti kui vahetate käigukasti manuaalkäigukastilt automaatsele. Kõik automaatika vajavad jahutit, et hoida 175-kraadist optimaalset töötemperatuuri. Parim viis selleks on kasutada radiaatoris sisemist käigukasti jahutit. Selle põhjuseks on asjaolu, et käigukastidele ei meeldi külmad temperatuurid, ATF on toatemperatuuril palju paksem kui 175 kraadi juures, tegelikult ei hõrene AFT õige viskoossusega enne, kui see jõuab 160 kraadini, nii et kui teie käigukast on külmem kui 160, koormab vedelik rohkem klappe ja tihendeid. Sisemine jahuti aitab ATF-i temperatuuri kiiremini tõsta, nii et teie käigukast töötab optimaalsel temperatuuril.  

Välised jahutid on reguleerimata, nii et need jahutavad nii palju kui võimalik, võttes sageli temperatuuri liiga madalaks. Kui teil on kõrgemad ülekande- või pukseerimistemperatuurid, võite vajada mõlemat. Lisajahuti, mis on paigaldatud pärast sisemist jahutit, et vähendada vedeliku temperatuuri enne käigukasti sisenemist.