Paljude autofännide jaoks on esikaitse sees olev vahejahuti unistuste modifikatsiooniosa ja asendamatu jõudluse sümbol, nagu ka rõhualandusklapi heli. Samas, millised on teadmised kõikvõimalikest ühesuguse välimusega vahejahutitest? Millele peate tähelepanu pöörama, kui soovite uuendada või installida? Kõik need küsimused saavad vastuse selles üksuses.
Vahejahuti paigaldamise eesmärk on peamiselt sisselasketemperatuuri alandamine. Mõned inimesed võivad küsida: miks peate sisselasketemperatuuri vähendama? See viib meid turboülelaadimise põhimõtteni. Turboülelaaduri tööpõhimõte seisneb lihtsalt mootori heitgaaside kasutamises väljalaskelaba löömiseks ja seejärel suruõhku surumiseks ja põlemiskambrisse suunamiseks sisselaskelaba teiselt poolt. Kuna heitgaaside temperatuur on tavaliselt 8 või 9 Baidu, on ka turbiini korpus äärmiselt kõrge temperatuuriga olekus, mistõttu sisselasketurbiini otsa kaudu voolava õhu temperatuur tõuseb. Lisaks toodab suruõhk ka soojust (kuna suruõhu molekulid muutuvad väiksemaks, siis need pigistavad ja hõõrduvad soojusenergia tootmiseks). Kui see kõrge temperatuuriga gaas siseneb silindrisse ilma jahtumiseta, on lihtne mootori põlemistemperatuur liiga kõrgele viia ja siis paneb see bensiini eelpõlemise detonatsiooni, nii et mootori temperatuur tõuseb veelgi. Samal ajal vähendab suruõhu maht soojuspaisumise tõttu oluliselt hapnikusisaldust, mis vähendab survestamise eeliseid ja loomulikult ei suuda toota väljundvõimsust. Lisaks on kõrge temperatuur ka mootori nähtamatu tapja, kui me ei püüa töötemperatuuri alandada, kui ilm on palav või kaua sõites, on kerge suurendada tõenäosust. mootori rike, seetõttu on sisselasketemperatuuri vähendamiseks vaja paigaldada vahejahuti. Pärast vahejahuti funktsiooni tundmist arutame selle struktuuri ja soojuse hajumise põhimõtet.
Vahejahuti koosneb peamiselt kahest osast. Esimene osa kannab nime Toru, selle ülesanne on pakkuda kanalit suruõhu liikumiseks, nii et toru peab olema suletud ruum, nii et suruõhk ei lekiks rõhku, ja toru kuju on samuti jagatud. ruudukujuliseks, ovaalseks ja pikaks koonuseks, erinevus seisneb valikus tuuletakistuse ja jahutuse tõhususe vahel. Teist osa nimetatakse uimeks, mis on üldtuntud kui uim, mis asub tavaliselt toru ülemise ja alumise kihi vahel ning on toruga tihedalt seotud. Selle ülesandeks on soojuse hajutamine, sest kui kokkusurutud kuum õhk voolab läbi toru, kandub soojus läbi toru välisseina ribi. Sel ajal, kui madala välistemperatuuriga õhk voolab läbi ribi, võib see soojust ära võtta ja õhu sisselasketemperatuuri jahutada. Ülaltoodud kahe osa kaudu jätkavad kattumist, kuni 10–20 struktuuri kihti nimetatakse tuumaks, see osa on nn vahejahuti põhikorpus. Lisaks sellele, et turbiinist väljuval surugaasil oleks enne südamikusse sisenemist puhver- ja rõhusalvestusruum ning õhuvoolu kiiruse parandamiseks pärast südamikust väljumist, paigaldatakse tavaliselt südamiku mõlemale küljele osa nimega Tank. Selle välimus on nagu lehter ning silikoontoru ühendamise hõlbustamiseks on sellele seatud ka ringikujuline sisse- ja väljalaskeava. Vahejahuti koosneb ülaltoodud neljast osast. Mis puudutab vahejahuti soojuse hajumise põhimõtet, siis nagu äsja mainitud, kasutatakse suruõhu jagamiseks palju põikisuunalisi torusid ja seejärel otse külm õhk eestpoolt ja seejärel toruga ühendatud soojuse hajumise ribi kaudu. , saab saavutada suruõhu jahutamise eesmärgi, nii et sisselasketemperatuur oleks välistemperatuurile lähemal, et suurendada vahejahuti soojuse hajumise efektiivsust, seda eesmärki saab saavutada toru pindala ja paksuse suurendamisega ribide arvu, pikkuse ja soojuse hajumise suurendamiseks. Aga kas see on nii lihtne? Tegelikult ei ole, sest mida pikem ja suurem on vahejahuti pindala, seda tõenäolisem on sisselaske rõhukadu probleem ja see on üks peamisi selles seadmes käsitletavaid probleeme. Miks tekib rõhukadu
Vahejahuti, mis rõhutab jõudlust, lisaks heale soojuseraldusvõimele tuleb arvestada ka rõhukao vähendamisega. Rõhukadude vähendamine ja jahutuse efektiivsuse paranemine on aga tehnikas täiesti vastupidised. Näiteks kui sama mahuga vahejahuti on projekteeritud täielikult soojuse hajumise seisukohalt, tuleb sees olev Toru peenemaks muuta ja ribide arvu suurendada. See suurendab õhutakistust; Kui aga hakkame rõhu taset hoidma ja peame suurendama toru paksust ja vähendama ribi, on soojusvahetuse efektiivsus halb, seega pole vahejahuti muutmine nii lihtne, kui me ette kujutame. Seetõttu algab enamik meetodeid jahutuse efektiivsuse ja rõhu säilitamise tasakaalustamiseks torust ja ribist
Üldise vahejahuti ribid on tavaliselt sirged ribad ilma avausteta ja kuni vahejahuti laius on, on ribid sama pikad kui nad on. Kuna aga uimed täidavad kogu vahejahutis soojuse hajutamise funktsiooni, saab soojusvahetusvõimsust parandada seni, kuni külma õhuga kokkupuutuvat ala suurendatakse. Seetõttu on paljude vahejahutite uimed, mitmesugused disainivormid, mille hulgas on kõige populaarsem laineline või üldtuntud ribi kujundus. Soojuse hajumise efektiivsuse osas on aga kõige paremad kattuvad uimed, kuid ka tuuletakistus on kõige ilmsem, seega on see Jaapani D1 võidusõiduautol rohkem levinud, sest nende võidusõiduautode kiirus ei ole kiire, vaid see vajab suurel kiirusel ujuva mootori kaitsmiseks head soojuseraldusefekti. Paigaldage vahejahuti tagasi.
