Baari- ja plaatvahejahutitel on rohkem ristkülikukujulisi õhugaleriisid, mis võimaldavad suuremal hulgal suruõhku läbi vahejahuti läbida.
Kuid kuna need galeriid pole nii aerodünaamilised, on südamikku läbivale õhuvoolule rohkem vastupanu.
Varraste ja plaatide vahejahuti on tavaliselt tugevam ja talub suuremat survet kui toru ja ribi, kuid need on vähem tõhusad.
Need on ka raskemad ja neil on tavaliselt väiksem rõhulangus.
Varras ja plaat on ehituse seisukohast tihedamad südamikud; nende kuumenemine võtab kauem aega.
Mõned inimesed peavad seda eeliseks; Tagakülg on ka see, et nende jahtumine võtab pärast kuumaga leotamist palju kauem aega.
Nad ei voola õhku nii hästi, muutes need ebaefektiivseks.
Neid polnud kunagi tegelikult autotööstuse jaoks mõeldud.
Mõned inimesed eelistavad baari- ja plaadivahejahuteid, kuna need on vastupidavad, kuid on ka raskemad.
Toru ja ribi seevastu olid alati mõeldud autotööstuse jaoks.
Nad juhivad õhku paremini, kuid suudavad kiiremini leotada, kuid parema ristvoolu tõttu ka jahtuvad kiiremini.
Autodes on toru ja ribi vahejahutid palju tõhusamad.
Mishimoto vahetas isegi nende disaini lati ja plaadi asemel toru ja uime vastu.
Nüüd on turule tulnud veelgi täiustatud torude ja ribide vahejahutid.
Neid nimetatakse kandilisteks torudeks ja ribideks ning need asuvad lati ja plaadi ning originaalse toru ja ribi kujunduse vahel.
Need on tugevamad ja kergemad, kuid siiski suurepärase ristvooluga.
Üldiselt on toru ja uim tõhusamad; need pole aga nii vastupidavad kui baari- ja plaatvahejahutid.
