meie sõiduki radiaator suudab enamat kui lihtsalt mootorit jahtuda. On veel kaks vedelikku, mida teie radiaator võib hoida optimaalsel temperatuuril: käigukasti vedelik ja mootoriõli. Kui olete oma klassikalise sõiduki vastu vahetanud automaatkäigukasti, olete võib-olla lisanud välise jahuti, selle asemel, et kasutada radiaatoris sisemist jahutit. Sama kehtib ka lisaõlijahuti kohta. Kuigi need aitavad kindlasti vedelikke maha jahutada, on väliste jahutite puhul mõned suured tõhususprobleemid.
Välise jahuti peamine mure on see, et temperatuuri ei reguleerita. Temperatuuri metsikud kõikumised võivad põhjustada terve hulga probleeme, mis võivad lühendada teie mootori ja käigukasti eluiga, ning lisaks veel paar probleemi, mille toimumisest te ei pruugi arugi saada. Esmalt võtame lahti käigukasti ja õlijahutitega seotud mured.AutomaatkäigukastidKõik automaatkäigukastid nõuavad vedeliku jahutit, kuna kuumus tapab käigukasti kiiremini kui miski muu. Kui ülekande temperatuur ületab 230 kraadi F, on vedelik ise röstitud, kuna see moodustab laki. Üle 250 kraadi hakkavad tihendid kõvenema, sidurid põlevad, käigukasti sees tekib süsinik ja lõpuks käigukast üles ütleb. Käigukasti jahedana hoidmine on pika eluea jaoks oluline, kuid kas teadsite, et on olemas selline asi nagu liiga jahe? Automaatkäigukasti optimaalne temperatuur on 175 kraadi F, töövahemikuga 165-220 kraadi. Alla 150 (olenevalt vedelikust) on vedelik paksem, kui see peaks olema ja võite kogeda raskemaid nihkeid. Aja jooksul võivad tihendid ja ventiilid ebaõnnestuda, kuna need on ette nähtud paksema vedelikuga ületöötanud. Kaasaegsed käigukastid kasutavad lahjemat vedelikku, mis on väiksema tõenäosusega madalamatel temperatuuridel paksenenud, kuid kõik enne 2010. aastate keskpaika ehitatud käigukastid on selle probleemi suhtes vastuvõtlikud.
Radiaatori paagi sees olev sisejahuti täidab kahte funktsiooni – jahutab vedelikku, säilitades samal ajal ühtlase temperatuuri. Selle asemel, et vedelik kiiresti jahtuda ja tsirkuleerida, hoitakse vedeliku temperatuuri umbes 20-30 kraadi juures mootori temperatuurist, tagades vedeliku optimaalse töövahemiku. See on kõige olulisem peatumiseks ja sõitmiseks. Eesmärk on vähendada temperatuuri kõikumisi käigukasti sees, et reguleerida üldist temperatuuri.
