Teie sõiduki jahutussüsteem on midagi enamat kui lihtsalt radiaator, veepump, termostaat, ventilaator ja jahutusvedelik. Noh, see on täpselt nii, kuid tõhusas jahutussüsteemis on palju enamat kui ainult osad, need tuleb omavahel sobitada, et mootorit (ja käigukasti/õli) järjepidevalt ilma ülekuumenemiseta korralikult jahutada. Jahutussüsteemi disainis on nii palju muutujaid, mis võivad põhjustada suurt peavalu. Võite arvata, et teil on tõsine mootoriprobleem, kuid teil võib olla lihtsalt vale radiaatori kork.
Lihtne vastus on absoluutselt mitte. Mootoriradiaatoreid on nii palju erinevaid stiile ja tüüpe, et see võib segadusse ajada, kuid on mõned stiilid, mis on kõige levinumad. Enne 1980. aastaid valmistati peaaegu iga radiaator vase-messingi sulamist, mis pakub parimat soojusülekande kiirust. Vask-messingi (lühidalt CB) probleem seisneb selles, et torud peavad olema paksemad ja iga toru ühendamiseks otsaplaadiga kasutatakse jootet. See muudab CB radiaatori südamikud paksemaks, võttes rohkem ruumi. 80ndate keskel muutus vase ja messingi hankimine raskemaks, nii et originaalseadmete tootjad läksid üle alumiiniumradiaatoritele. Alumiinium juhib ka soojust hästi, ainult mitte nii hästi kui CB. Erinevus seisneb selles, et alumiiniumtorud on palju õhemad, nii et saate CB-südamikuga samasse ruumi mahutada rohkem toruridu.
Alumiiniumist radiaatorisüdamikul on rohkem õhemate seintega toruridu, mis muudab need sama suurusega CB-südamikuga võrreldes tõhusamaks. "Me saame alumiiniumiga väiksemas ruumis rohkem jahutusvedelikku liigutada," ütles Cochran meile: "Kui jätame selle ainult ruumipõhiseks, kasutame alumiiniumi." See ei tähenda, et alumiiniumist südamikud on täiuslikud, neid tuleb kaitsta elektrolüüsi eest, mis on elektrokeemiline reaktsioon, mis esineb igas mootori jahutussüsteemis. Lahendus on kasutada jahutussüsteemis ohverdavat anoodi. Alumiiniumradiaatoreid on raske parandada, nii et nende rikke korral on tegemist asendustööga.
