Valikumeetod
Paljude autofännide jaoks on eesmise põrkeraua vahejahuti südames unistuste modifikatsiooniosa, samuti on see asendamatu jõudlussümbol, nagu ka rõhualandusklapi heli. Millised on aga teadmised erinevatest välisjahutitest, mis väliselt ühesugused näevad? Millele tuleks tähelepanu pöörata, kui soovite uuendada või installida? Ülaltoodud küsimustele vastatakse selles üksuses ükshaaval.
Vahejahuti paigaldamise eesmärk on peamiselt sisselasketemperatuuri alandamine. Võib-olla küsivad lugejad: miks on vaja sisselasketemperatuuri vähendada? See eeldab turboülelaadimise põhimõtte mainimist. Turboülelaaduri tööpõhimõte seisneb lihtsalt mootori heitgaaside kasutamises väljalaskelabade löömiseks ja seejärel teiselt poolt sisselaskelabade käivitamisel, et suruõhku põlemiskambrisse suunata. Kuna heitgaasi temperatuur on tavaliselt koguni 800 või 900 kraadi, siis on ka turbiini kere ülikõrge temperatuuriga olekus, mis tõstab läbi sisselasketurbiini otsa voolava õhu temperatuuri ning suruõhk tekitab ka soojust (kuna suruõhu molekulide vaheline kaugus väheneb, pigistatakse ja hõõrduvad üksteise vastu soojusenergiat). Kui see kõrge temperatuuriga gaas satub silindrisse ilma jahtumiseta, on lihtne mootori põlemistemperatuuri liiga kõrgeks ajada ja siis põhjustab bensiini eelpõlemine detonatsiooni, mis tõstab mootori temperatuuri veelgi. Samal ajal vähendab suruõhu maht oluliselt ka hapnikusisaldust soojuspaisumise tõttu, mis vähendab võimenduse efektiivsust ja loomulikult ei suuda toota võimsust, mis sellel peaks olema. Lisaks on kõrge temperatuur ka mootori nähtamatu tapja. Kui te ei ürita töötemperatuuri alandada, kui olete sattunud kuuma ilmaga või sõitke pikka aega, on mootori rikke tõenäosust lihtne suurendada. Seetõttu on sisselasketemperatuuri vähendamiseks vaja paigaldada vahejahuti. Pärast vahejahuti funktsiooni tundmist uurime selle struktuuri ja soojuse hajumise põhimõtet.
Vahejahuti koosneb peamiselt kahest osast. Esimene osa kannab nime Tube. Selle ülesanne on pakkuda kanalit suruõhu jaoks, et see saaks läbi voolata. Seetõttu peab toru olema suletud ruum, et suruõhk ei lekiks survet. Toru kuju on jagatud kolme tüüpi: ruudukujuline, ovaalne ja pikk koonus. Erinevus seisneb tuuletakistuse ja jahutuse tõhususe vahelises kompromissis. Teine osa kannab nime Fin, mida tavaliselt tuntakse uimedena. Tavaliselt asub see Tube ülemise ja alumise kihi vahel ning on tihedalt toru külge kinnitatud. Selle ülesandeks on soojust hajutada, sest kui surukuum õhk voolab läbi Tube, kandub soojus läbi toru välisseina ribidele. Kui läbi ribide voolab sel ajal madalama välistemperatuuriga õhk, võib see soojust ära võtta ja saavutada sisselasketemperatuuri jahutamise eesmärgi. Struktuuri, mis moodustub kahest osast, mis kattuvad üksteisega pidevalt kuni 10 kuni 20 kihti, nimetatakse südamiks, mis on vahejahuti põhiosa. Lisaks sellele, et turbiinist väljuval surugaasil oleks enne südamikku sisenemist puhver- ja rõhusalvestusruum ning pärast südamikust väljumist õhuvooluhulk suureneks, paigaldatakse tavaliselt südamiku mõlemale poolele osad, mida nimetatakse tankideks. Selle välimus on nagu lehter ning silikoontorude ühendamise hõlbustamiseks on sellele seatud ringikujulised sisse- ja väljalaskeavad. Vahejahuti koosneb ülaltoodud neljast osast. Mis puudutab vahejahuti soojuse hajumise põhimõtet, siis see on täpselt selline, nagu ma eespool mainisin. See kasutab suruõhu jagamiseks paljusid horisontaalseid torusid ja seejärel läbib auto esiosa välisküljelt tulev otsene külm õhk läbi torudega ühendatud jahutusribide, et saavutada suruõhu jahutamise eesmärk, nii et sisselaske temperatuur on välistemperatuurile lähemal. Seega, kui soovite suurendada vahejahuti soojuse hajumise efektiivsust, peate selle eesmärgi saavutamiseks ainult suurendama selle pindala ja paksust, suurendama torude arvu, pikkust ja jahutusribide arvu jne. Aga kas see on nii lihtne? Tegelikult see nii ei ole, sest mida pikem ja suurem on vahejahuti, seda tõenäolisemalt põhjustab see sisselaske rõhukadu, mis on ka üks peamisi teemasid, mida selles seadmes arutatakse. Miks tekib rõhukadu? Vahejahuti, mis rõhutab jõudlust, ei pea olema mitte ainult hea soojuse hajutamise võimega, vaid ka vähendama rõhukadu. Rõhukadude mahasurumine ja jahutuse efektiivsuse parandamine on aga tehnika poolest täiesti vastandlikud. Näiteks kui sama suurusega vahejahuti on mõeldud täielikult soojuse hajutamiseks, tuleb sees olev toru õhemaks muuta ja ribide arvu suurendada, mis suurendab õhutakistust; aga kui see on mõeldud rõhutaseme hoidmiseks, siis tuleb toru paksendada ja ribide arvu vähendada ning soojusvahetuse efektiivsus on sellega võrreldes kehvem. Seetõttu pole vahejahuti muutmine nii lihtne, kui me arvame. Seetõttu alustab enamik inimesi jahutuse efektiivsuse ja rõhu säilitamise tasakaalustamiseks torust ja ribidest.
Järgmine osa on uimed. Üldise vahejahuti ribid on tavaliselt sirged ribad, millel pole ühtegi ava, ja vahejahuti laius määrab ribide pikkuse. Kuna aga ribidel on suur roll kogu vahejahuti soojuse hajutamise funktsioonis, saab soojusvahetuse efektiivsust suurendada seni, kuni külma õhuga kokkupuuteala suurendatakse. Seetõttu on paljud vahejahuti ribid erineva disainiga, mille hulgas on kõige populaarsemad lainekujulised või nn katikukujulised ribid. Soojuse hajumise efektiivsuse osas on siiski parimad kattuvad jahutusribid, kuid nende tekitatav tuuletakistus on ka kõige ilmsem. Seetõttu on need rohkem levinud Jaapani D1 võidusõiduautodel, sest need võidusõiduautod ei ole kiired, kuid vajavad head soojuse hajumist, et kaitsta suurel kiirusel töötavat mootorit. Muutke vahejahutit. [2]
Olenevalt turbiini võimsusest
Pärast vahejahuti erinevate modifikatsiooniteooriate arutamist, mis on need asjad, millele tuleb tegeliku modifitseerimise käigus tähelepanu pöörata? Üldiselt jagatakse modifitseeritud vahejahutid enamasti originaalvahetustüüpideks ja suure mahutavusega komplektideks, mis nõuavad torude konfiguratsiooni olulist muutmist. Otsevahetustüübi spetsifikatsioonid on sarnased originaalidega, ainsaks erinevuseks on sisetoru ja ribide erinev disain ning veidi laiem paksus. See komplekt sobib sõidukitele, mida ei ole algsest tehases muudetud, või juhtudel, kui modifikatsioon ei ole suur ja võib stimuleerida originaalmootori potentsiaali. Mis puutub suure võimsusega vahejahutisse, siis lisaks tuulepoolse ala suurendamisele soojuse hajumise suurendamiseks suurendatakse ka paksust, et tagada püsiv temperatuur. Võttes näiteks Haoyangi toodetud vahejahuti, on üldtüüp umbes 5,5–7,5 cm (sobib 1,6–2,0-liitristele sõidukitele) ja täiustatud tüüp on umbes 8–105 cm (sobib üle 2,5-liitristele sõidukitele). Lisaks kasutatakse õhuvoolu takistuse minimeerimiseks suurt lehtrikujulist õhupaaki. Loomulikult on täiustatud vahejahutite kasutamine sobivam, kui need on varustatud keskmiste ja suurte turbiinidega. Näiteks ei ole soovitatav kasutada mootoreid, mille turbiinid on alla 6, kuna hüsterees on tõsisem ega soodusta madala kiirusega ülelaadimisreaktsiooni. NA-to-Turbo sõidukitel on aga parem suurem vahejahuti, sest algse disaini jahutuse efektiivsusest ei pruugi piisata. Lisaks, isegi kui ülelaadimise seadistus on madal, ei saa vahejahutit ära jätta. Lõppude lõpuks ei saa madalam sisselasketemperatuur mitte ainult pikendada mootori vastupidavust, vaid aidata kaasa ka väljundvõimsuse stabiilsusele.
Teisest küljest kasutavad vahejahutid lisaks õhu kasutamisele soojuse hajutamiseks ka vesijahutust. Näiteks Toyota Mingji 3S-GTE. Selle peamine eelis on see, et selle Cooleri korpus asub vahetult gaasihoova ees, seega on sisselasketoru äärmiselt lühike ja sellel on kõrge reageerimisvõime. Lisaks on vee endal väga kõrge konstantne temperatuur, mis on samuti suureks abiks sisselasketemperatuuri stabiilsusel, eriti siis, kui auto esiosale löögiefekt puudub, näiteks liiklusummikus. Kuid kuna see tuleb ühendada spetsiaalse veepumba ja radiaatoriga ning temperatuuri alandamine ei ole nii suur kui otsene õhkjahutus, on õhkjahutusega vahejahutid endiselt peamised.
Sirgendamine on prioriteet
Mis puutub vahejahuti paigaldusasendisse, siis see jaguneb üldiselt kahte tüüpi: esi- ja ülemine. Soojuse hajutamise poolest on esipõrkerauas asuv eesmine tüüp muidugi parem, kuid reageerimisvõime poolest on soodsam ülalt paigaldatav tüüp. See on lühikese toru põhjustatud tõuke otsene mõju. Näiteks eesmise vahejahuti toru lühendamiseks pöörab Impreza WRCar gaasihoova, et vähendada pikast torust tingitud rõhukadu. Pole raske ette kujutada, et sisselasketoru üldine sobitamine on samuti võtmepunkt, millele tuleb vahejahuti muutmisel tähelepanu pöörata. Seetõttu tuleks vahejahuti uuendamisel või paigaldamisel lisaks vahejahuti suurusele tähelepanu pööramisele võimalikult palju lühendada toru pikkust ning seda sirgendada, et vähendada kõverusi ja keevituskohti jne. Need on kõik võimalused õhuvoolu suurendamiseks, sest kui keevituspunkte ja käänakuid on liiga palju, mõjutab õhuvoolu sujuvus.
