Vahejahuteid näeb tavaliselt ainult autodes, kuhu on paigaldatud ülelaadurid. Kuna vahejahutid on tegelikult turboülelaadimist toetav osa, on nende ülesanne pärast ülelaadimist kõrge temperatuuriga õhu temperatuuri alandada, vähendada mootori soojuskoormust, suurendada sisselaske mahtu ja seeläbi suurendada mootori võimsust. Ülelaadimisega mootorite puhul on vahejahutid ülelaadimissüsteemi oluline komponent. Olenemata sellest, kas tegemist on mehaanilise ülelaadimisega või turbomootoriga, tuleb ülelaaduri ja sisselaskekollektori vahele paigaldada vahejahuti. Järgnevalt on lühike sissejuhatus vahejahutitesse, kasutades näitena turboülelaaduriga mootorit.
Miks on turboülelaaduriga mootoritel suurem võimsus kui tavalistel mootoritel? Üks põhjusi on see, et nende ventilatsiooni efektiivsus on suurem kui tavaliste mootorite loomulik sisselaskevõime. Kui õhk siseneb turboülelaadurisse, tõuseb selle temperatuur oluliselt ja tihedus väheneb vastavalt. Vahejahuti täidab õhu jahutamise rolli. Kõrge temperatuuriga õhk jahutatakse vahejahuti abil ja siseneb seejärel mootorisse. Kui vahejahutit pole ja pärast ülelaadimist kõrge temperatuuriga õhk siseneb otse mootorisse, siis mootor plahvatab või isegi kahjustub ja seiskub kõrge õhutemperatuuri tõttu.
Vahejahuteid leidub tavaliselt autodes, millele on paigaldatud turboülelaadurid. Sest vahejahuti on tegelikult turboülelaaduri toetav osa ja selle ülesanne on parandada turboülelaaduriga mootori ventilatsiooni efektiivsust.
Vahejahuti ülesanne on vähendada mootori sisselasketemperatuuri. Miks me siis peame vähendama sisselasketemperatuuri?
Funktsioon
Vahejahuti ülesanne on vähendada mootori sisselasketemperatuuri. Miks me siis peame vähendama sisselasketemperatuuri?
(1) Mootori poolt väljastatavate heitgaaside temperatuur on väga kõrge ja soojusjuhtivus läbi ülelaaduri tõstab sisselaskeõhu temperatuuri. Lisaks suureneb kokkusurumisprotsessi käigus õhu tihedus, mis põhjustab ka ülelaadija poolt väljastatava õhu temperatuuri tõusu. Kui õhurõhk tõuseb, hapniku tihedus väheneb, mõjutades seeläbi mootori efektiivset laadimistõhusust. Kui soovite laadimise efektiivsust veelgi parandada, peate vähendama sisselasketemperatuuri. Andmed näitavad, et samades õhu-kütuse suhte tingimustes saab mootori võimsust suurendada 3% kuni 5% iga ülelaaditud õhu temperatuuri languse 10 °C kohta.
(2) Kui jahutamata ülelaaditud õhk siseneb põlemiskambrisse, on lisaks mootori laadimise efektiivsuse mõjutamisele lihtne põhjustada ka mootori põlemistemperatuuri liiga kõrgeks, põhjustades selliseid tõrkeid nagu koputamine ja NOx sisalduse suurenemist mootori heitgaasis, põhjustades õhusaastet.
Ülelaadimise järgse õhu temperatuuri tõusust põhjustatud kahjulike mõjude lahendamiseks on vaja paigaldada vahejahuti, mis vähendab sisselasketemperatuuri. .
(3) Vähendage mootori kütusekulu.
(4) Parandage kõrgusega kohanemisvõimet. Kõrgematel aladel saab vahejahutite kasutamisel kasutada suurema rõhusuhtega kompressoreid, mis võimaldab mootoril saada suuremat võimsust ja parandab auto kohanemisvõimet.
(5) Parandage ülelaaduri sobivust ja kohandatavust.
Klassifikatsioon
Vahejahutid on tavaliselt valmistatud alumiiniumisulamist materjalidest. Erinevate jahutusvahendite järgi võib tavalised vahejahutid jagada kahte tüüpi: õhkjahutusega ja vesijahutusega.
Hooldusmeetod
Õhk-õhk jahutuse vahejahuti paigaldatakse koos veepaagi radiaatoriga, paigaldatakse mootori ette ning jahutatakse imiventilaatori ja auto tuulega. Kui vahejahutit ei jahutata hästi, põhjustab see mootori ebapiisava võimsuse ja kütusekulu suurenemise. Seetõttu tuleks vahejahutit regulaarselt kontrollida ja hooldada. Peamine sisu on:
Väline puhastus
Kuna vahejahuti on paigaldatud ette, on vahejahuti radiaatori kanal sageli ummistunud lehtede, mudaga (hüdraulikaõli voolas roolipaagist üle) jne, mis takistab vahejahuti soojuse hajumist. Seetõttu tuleks seda regulaarselt puhastada. Puhastusmeetodiks on kasutada veepüstolit, mille rõhk ei ole liiga kõrge, et loputada aeglaselt ülevalt alla või alt üles vahejahuti tasapinnaga risti asetseva nurga all, kuid mitte kunagi loputada kaldu, et vältida vahejahuti kahjustamist.
Sisemine puhastus ja ülevaatus
Vahejahuti sisemised torud on sageli kinnitatud mustusega, nagu muda ja kolloid, mis mitte ainult ei kitsenda õhuvoolu kanalit, vaid vähendab ka jahutussoojusvahetusvõimet. Sel põhjusel on vaja ka hooldust ja puhastamist. Üldjuhul tuleks vahejahuti sisemust puhastada ja kontrollida igal aastal või mootori kapitaalremondi või veepaagi keevitamise ajal.
Puhastusmeetod: lisage vahejahutisse 2% sooda vesilahust (temperatuur peaks olema 70-80 ℃), täitke see, oodake 15 minutit ja vaadake, kas vahejahutis ei leki vett. Kui on, tuleks see lahti võtta ja üle vaadata ning keevitada ja parandada (sama, mis veepaagi parandamisel); kui vett ei leki, raputage seda edasi-tagasi, korrake mitu korda, valage pesuvedelik välja ja seejärel täitke see puhta vesilahusega, mis sisaldab 2% soodat, et loputada, kuni see on suhteliselt puhas, ja seejärel lisage puhastamiseks puhast kuuma vett (80-90 ℃), kuni vabanenud vesi on puhas. Kui vahejahuti väljast on õliga määrdunud, saab seda puhastada ka aluselise veega. Meetod on järgmine: leotage õline osa leeliselises lahuses ja puhastage pintsliga, kuni see on puhas. Pärast puhastamist kasutage vahejahuti vee föönitamiseks suruõhku või kuivatage see loomulikul teel või vahejahuti paigaldamisel ärge ühendage vahejahutit ja mootori ühendustoru kõigepealt, käivitage mootor ja kui vahejahuti väljalaskeavas pole vett, ühendage mootori sisselasketoru. Kui avastatakse, et vahejahuti südamik on tõsiselt määrdunud, tuleks õhufiltrit ja sisselasketorusid hoolikalt kontrollida lekete suhtes ning vead kõrvaldada.
Turboülelaaduri suurim probleem on see, et värske õhu õhuvõtuava on kõrge temperatuuriga väljalaskeavale väga lähedal ja sisseimetava värske õhu temperatuur tõuseb pärast kokkusurumist palju, nii et isegi ülelaadimisega mootor, millel puudub kõrge väljalasketemperatuuri mõju, peab sisselaskeõhku jahutama läbi vahejahuti. Õhu temperatuur tõuseb selle kokkusurumisel. Lihtsaim näide on õhupump, mis pumpab rehvi täis. Kui ei usu, võid katsuda täispuhuvat õhupumpa ja saad teada, kui kohutav on õhu kokkusurumisel kogunev soojus. Lisaks teame keemia- ja füüsikateadmistest, et mida madalam on temperatuur, seda suurem on hapnikusisaldus õhus. Mõned inimesed võivad küsida: mis see sellega pistmist on? Teate, kütuse põlemiseks on vaja õhus olevat hapnikku. Mida rohkem hapnikku, seda rohkem kütust saab põletada, tekitades seega rohkem energiat. Sõbrad, kes soovivad rohkem teada, võivad viidata vastavale sissejuhatavale "Sisselaskesüsteemis". Vahejahuti on tõhus radiaator ja selle põhiülesanne on värske õhu jahutamine enne selle mootorisse sisenemist. Võite ette kujutada, et vahejahuti asub radiaatori ees, nii et eest puhuv külm õhk võib seda otseselt mõjutada, samuti peab see asuma õhufiltri, turbolaaduri või ülelaaduri taga. Tegelik olukord on tõesti selline. Enamik autosid on varustatud radiaatori ees asuvate vahejahutitega ja jahutusefekt on tõepoolest parem kui mõnel peal monteeritud vahejahutil. See aga mõjutab rohkemal või vähemal määral radiaatorisse puhuvat õhuvoolu, nii et mõnel äärmuslikul juhul, näiteks rajal, tuleb samaaegselt ka radiaatorit uuendada, et kontrollida mootori temperatuuri.
Tööpõhimõte
Hästi läbimõeldud vahejahuti kasutamine võib saada 5%-10% täiendavat võimsust.
Mõnel autol on kasutusel ka ülaosale paigaldatud vahejahutid, mis saavad jahutusõhku läbi mootorikatte avade. Seetõttu puhub vahejahutit enne auto käivitumist ainult mootoriruumist puhuv kuum õhk. Kuigi soojuse hajumise efektiivsus on mõjutatud, tõuseb sellistel asjaoludel sisselaske temperatuur, mistõttu mootori kütusekulu väheneb palju, mis kaudselt vähendab ka mootori tööefektiivsust. Võimsate ülelaadimisega autode puhul leevendub aga sel juhul liigsest võimsusest tingitud ebastabiilne start. Subaru Impreza seeria on tüüpiline ülaosale paigaldatav vahejahuti. Lisaks on ülaosale paigaldatud vahejahuti suurimaks eeliseks see, et see võib tõhusalt lühendada surugaasi teekonda mootorini.
