Uue energia akuploki soojuseraldussüsteem võib uut energiaakut jahutada. Uute energiapatareide jaoks on soojuse hajutamiseks kolm võimalust: õhkjahutus, vesijahutus ja otsejahutus. Õhkjahutusrežiimis kasutab soojuse hajutamise süsteem loomulikku tuult või ventilaatoreid aku jahutamiseks auto enda aurustiga; vesijahutusrežiimis on radiaator tavaliselt ühendatud jahutustsükli süsteemiga, et eemaldada aku soojust läbi külmutusagensi; otsesel jahutusrežiimil kasutab soojuseraldussüsteem külmutusagensi varjatud aurustumissoojuse põhimõtet, et luua kliimaseade sõidukis või akusüsteemis ja paigaldada kliimaseadme aurusti akusüsteemi. Külmutusagens aurustub aurustis ning võtab kiiresti ja tõhusalt ära akusüsteemi soojuse, viies sellega lõpule akusüsteemi jahutamise.
Õhkjahutuse tehnoloogia
Õhkjahutustehnoloogia on praegu kõige laialdasemalt kasutatav soojuse hajumise tehnoloogia uutes energiapatareides. Sundõhuvoolu võib tekitada ventilaator või vastutuul või suruõhk auto liikumise ajal. Võrreldes teiste tehnoloogiatega on õhkjahutustehnoloogia suhteliselt lihtne, ohutu ja hõlpsasti hooldatav. Toyota hübriidelektrisõidukid Prius ja Honda Insight kasutavad mõlemad õhkjahutust, samas kui Nissani, GM-i ja teiste autofirmade väljatöötatud soojusjuhtimissüsteemid kasutavad peamiselt sundõhkjahutust.
Hiina erinevat tüüpi uued energiapatareid kasutavad põhimõtteliselt õhkjahutustehnoloogiat ja kodumaine tehnoloogia on põhimõtteliselt võrreldav välismaiste tasemetega ja võib saavutada hea soojuse hajumise tulemuslikkuse madalate kuludega.
Võrreldes vedelikjahutustehnoloogiaga on õhkjahutustehnoloogia ja aku pinna vaheline soojusvahetustegur madal, jahutus- ja küttekiirus on aeglane, akukarbi sees olevat temperatuuri ühtlust pole lihtne kontrollida, akukarbi tihenduskonstruktsioon on raske ning tolmu- ja veekindlus on halb.
Vesijahutuse tehnoloogia
Vesijahutuse soojuse hajumise süsteem sisaldab peamiselt: elektroonilist veepumpa, soojusvahetit, aku jahutusradiaatorit, PTC-kütteseadet, paisupaaki.
Vesijahutustehnoloogia on vedelsoojusvahetusel põhinev jahutustehnoloogia. See on tõhusam kui õhkjahutustehnoloogia, temperatuur elektrisõiduki aku sees on ühtlasem, seda saab integreerida sõiduki jahutussüsteemiga, aku seina vaheline soojusvahetustegur on kõrge ning jahutus- ja küttekiirus on kiire . Vesijahutustehnoloogiat kasutav süsteem on aga keerulisem, raskem, raskemini parandatav ja hooldatav ning esineb lekkevõimalus.
Vesijahutustehnoloogiat on välismaal uuritud ja rakendatud pikka aega. Pideva uurimise, harjutamise ja täiustamisega on süsteemi soojusvahetustegur ning jahutus- ja küttekiirus saavutanud hea taseme. Lisaks on uute materjalide kasutamisega vähendatud ka võõraste vesijahutussüsteemide massi.
Praegu kasutavad välisriigid vesijahutustehnoloogiat peamiselt sellistes automarkides nagu Tesla, GM Volt, Peugeot Citroen ja BMW i3. Tesla Model S kasutab aku jahutamiseks vesijahutustehnoloogiat. Tesla on oma aku paigutuse, soojusjuhtimissüsteemi ja akuhaldussüsteemi osas teinud väga põhjalikud kujundused tagamaks, et iga akuelement on järelevalve all ning selle olekuandmeid saab igal ajal tagasi anda ja töödelda. Ühe väikese akuelemendi jaoks sulgeb Tesla selle iseseisvalt teraskambrisse. Samal ajal võib vedelikjahutussüsteem olla spetsiifiline, et jahutada iga akuelementi, vähendada üksteise temperatuuride erinevust ja suhteliselt vähendada aku iseenesliku põlemise ohtu.
Viimastel aastatel on minu riigi uue energiatoitega aku jahutussüsteemi tehnoloogia pideva arenguga vesijahutustooted näidanud suundumust õhkjahutustooteid järk-järgult asendada.
Seotud autotootjad, nagu BYD ja Geely, on kasutanud oma uutele energiasõidukitele vesijahutustooteid. Tulevikus, tööstustehnoloogia pideva arenguga, muutub "otsejahutus + vesijahutus" meetod turu-uuringute ja arendustegevuse peamiseks suunaks.
Hiinas kasutavad vähesed uued energiasõidukid, nagu JAC iEV7S, vesijahutustehnoloogiat. JAC uus energiapuhas elektriline maastur – iEV7S kasutab vesijahutustehnoloogiat, et juhtida akupaki temperatuuri vahemikus 10-35 kraadi Celsiuse järgi. Isegi ülimadala temperatuuriga keskkonnas miinus 30 kraadi Celsiuse järgi saab seda normaalselt laadida, ilma et see mõjutaks sõiduulatust. Uue põlvkonna akupatarei vesijahutustehnoloogia tagab aku kiire kuumutamise madalal temperatuuril. -30 ℃ keskkonna ja -15 ℃ akuelemendi tingimustes saab aku 40 minuti jooksul soojendada üle 10 ℃. Samal ajal vastab selle suurepärane aku jahutusvõime kiire + kiirlaadimise pideva sõidu nõuetele ja aku temperatuuri kontrollitakse alla 35 ℃.
