Radiaatorid on soojusvahetid, mida kasutatakse sisepõlemismootorite jahutamiseks peamiselt autodes, aga ka kolbmootoriga õhusõidukites, raudteevedurites, mootorratastes, statsionaarsetes generaatorites või selliste mootorite mis tahes sarnasel kasutamisel.
Sisepõlemismootoreid jahutatakse sageli mootori jahutusvedeliku nimelise vedeliku tsirkuleerimisega läbi mootoriploki ja silindripea, kus seda soojendatakse, seejärel läbi radiaatori, kus see kaotab soojuse atmosfääri, ja suunatakse seejärel tagasi mootorisse. Mootori jahutusvedelik on tavaliselt veepõhine, kuid võib olla ka õli. Levinud on veepumba kasutamine mootori jahutusvedeliku ringlema sundimiseks ja ka aksiaalventilaator[1], mis surub õhku läbi radiaatori.
Autod ja mootorrattad[redigeeri]Jahutusvedelikku valatakse auto radiaatorisse
Vedelikjahutusega sisepõlemismootoriga autodel ja mootorratastel on mootorit ja silindripead läbivate kanalitega ühendatud radiaator, mille kaudu pumbatakse jahutusvedeliku pumba abil vedelikku (jahutusvedelikku). See vedelik võib olla vesi (kliimas, kus vesi tõenäoliselt ei külmu), kuid sagedamini on see vee ja antifriisi segu kliimale sobivas vahekorras. Antifriis ise on tavaliselt etüleenglükool või propüleenglükool (koos a
väike kogus korrosiooni inhibiitorit).
Tüüpiline auto jahutussüsteem sisaldab:
· mootoriplokki ja silindripeasse valatud galeriid, mis ümbritsevad põlemiskambreid tsirkuleeriva vedelikuga soojuse ära viimiseks;
· radiaator, mis koosneb paljudest väikestest torudest, mis on varustatud ribide kärgstruktuuriga, et soojust kiiresti hajutada ja mis võtab vastu ja jahutab mootorist kuuma vedeliku;
· veepump, tavaliselt tsentrifugaaltüüpi jahutusvedeliku ringlemiseks läbi süsteemi;
· termostaat temperatuuri reguleerimiseks, muutes radiaatorisse mineva jahutusvedeliku kogust;
· ventilaator jaheda õhu tõmbamiseks läbi radiaatori.
Põlemisprotsess toodab suures koguses soojust. Kui kuumusel lastakse kontrollimatult suureneda, toimuks detonatsioon ja mootori välised komponendid rikkiksid ülemäärase temperatuuri tõttu. Selle efekti vastu võitlemiseks tsirkuleeritakse jahutusvedelik läbi mootori, kus see neelab soojust. Kui jahutusvedelik imendub
mootorist tulev soojus jätkab voolu radiaatorisse. Radiaator kannab soojust jahutusvedelikust läbivasse õhku.
Radiaatoreid kasutatakse ka automaatkäigukasti vedelike, kliimaseadme külmutusagensi, sisselaskeõhu ja mõnikord mootoriõli või roolivõimendi vedeliku jahutamiseks. Radiaator on tavaliselt paigaldatud asendisse, kus see saab õhuvoolu sõiduki ettepoole liikumisest, näiteks esivõre taha. Kui mootorid on paigaldatud keskele või taha, paigaldatakse radiaator piisava õhuvoolu saavutamiseks tavaliselt esivõre taha, kuigi selleks on vaja pikki jahutusvedeliku torusid. Teise võimalusena võib radiaator tõmmata õhku üle sõiduki ülaosa või küljele paigaldatud võre. Pikkade sõidukite (nt bussid) puhul on külgmised õhuvoolud kõige tavalisemad mootori ja käigukasti jahutamiseks ning ülemine õhuvool kõige tavalisem kliimaseadme jahutamiseks. Radiaatori konstruktsioon[redigeeri]Autode radiaatorid koosnevad paarist metallist või plastikust paagist, mis on omavahel ühendatud paljude kitsaste vahekäikudega südamik, mis annab ruumala suhtes suure pindala. See südamik on tavaliselt valmistatud virnastatud metalllehe kihtidest, pressitud kanalite moodustamiseks ja kokku joodetud või kõvajoodisega. Aastaid valmistati radiaatoreid messingist või vasest südamikest, mis olid joodetud messingist päiste külge. Kaasaegsetel radiaatoritel on alumiiniumist südamikud ja need säästavad sageli raha ja kaalu, kasutades tihenditega plastpäiseid. See konstruktsioon on tõrkeohtlikum ja seda on lihtsam parandada kui traditsioonilised materjalid.
Varasem ehitusviis oli kärgradiaator. Ümmargused torud lõigati nende otstest kuusnurkadeks, seejärel virnastati ja joodeti. Kuna need puudutasid ainult oma otstest, moodustas see sisuliselt tahke veepaagi, milles oli palju õhutorusid.[2]
Mõned vanad autod kasutavad spiraaltorust valmistatud radiaatorisüdamikke, mis on vähem tõhusad, kuid lihtsamad.
