Õlijahutid on mõeldud sõidukite, masinate ja masinate määrdeainetes tekkiva liigse soojuse vähendamiseks. Näiteks kuum mootor kannab soojust üle õlile, mis seejärel ringleb läbi soojusvaheti (tuntud ka kui õlijahuti), kus seda jahutatakse õhu või veega. Õlijahutid saavutavad jahutuse, kasutades jahutuskeskkonda (tavaliselt õhku või vett), et kanda soojust õlist keskkonda.
Õlijahuti tööpõhimõte: Kui õlijahuti töötab, siseneb kuum keskkond silindri ühel küljel asuvasse düüsi, siseneb vastavalt sisenemisjärjekorrale erinevatesse voltimiskanalitesse ja voolab seejärel siksakiliselt düüsi väljalaskeavasse.
Külm keskkond siseneb vee sisselaskeavast teisel pool asuvasse jahutustorusse ja seejärel tagasivooluveekaanest teiselt poolt jahutustorusse. Külma keskkonna voolamise ajal topelttorus juhitakse neelavast soojuskandjast vabanev jääksoojus vee väljalaskeava kaudu välja, nii et töökeskkond suudab säilitada nominaalse töötemperatuuri.
1) Kontseptsioon:
Kuna õlil on soojusjuhtivus ja see voolab pidevalt mootoris, mängib õlijahuti mootori karteris, siduris, klapisõlmes jne jahutavat rolli. Isegi vesijahutusega mootorite puhul on ainus osa, mida saab veega jahutada, silindripea ja silindri sein ning teisi osi jahutab ikka õlijahuti.
2) Materjalid:
Toote põhimaterjaliks on alumiinium, vask, roostevaba teras, valandid ja muud metallmaterjalid. Pärast keevitamist või kokkupanekut ühendatakse kuum külgkanal ja külm külgkanal terviklikuks soojusvahetiks.
3) Põhimõte:
Alguses tõuseb mootori õlitemperatuur kiiremini ning õli soojusülekandel mootori korpusesse tekib ajavahe. Selles ajavahes on oma roll õlijahutil. Sel ajal tunnete käega mootorikorpust puudutades väga sooja tunnet, tunnete head efekti Sel ajal on mootori korpuse temperatuur tõusnud suhteliselt kõrgele. Kui puudutate kiiresti mootori korpust, näete, et see on väga kuum, kuid mitte seda, et te ei saa seda puudutada. Samal ajal on ka õlijahuti temperatuur väga kõrge, mis näitab, et termiline protsess on tasakaalustanud mootorratta kiirust ning õhujahutus ja soojusjuhtivus on tasakaalus ega tõsta temperatuuri. aeg jaguneb kaheks: 1 õli temperatuur ja 2 mootori korpuse temperatuur, esimene on kõrgem kui teine, kui õlijahutit pole ja õlijahutust ei paigaldata sama protsessi korral nagu ülal , selgub, et mootori temperatuur tõuseb mootori korpuse alguses lühikese aja pärast väga kiiresti Mootori korpuse temperatuur, mida ei julge käega katsuda isegi lühiajaliselt tavaline meetod, mida me kasutame, on piserdada vett mootori korpusele ja kuulda piiksumist, mis näitab, et mootori korpuse temperatuur on ületanud 120 kraadi
4) Funktsioon:
Kasutatakse peamiselt sõidukite, ehitusmasinate, laevade ja muude mootorite määrdeõlide või kütuse jahutamiseks. Toote kuum pool on määrdeõli või kütus ning külm pool võib olla jahutusvesi või õhk. Sõiduki töötamise ajal tugineb suuremas määrdesüsteemis olev määrdeõli õlipumba võimsusele, läbib õlijahuti kuuma külgkanali, kannab soojuse õlijahuti külmale küljele ja jahutussüsteemi. vesi või külm õhk viib soojuse ära õlijahuti külma külgkanali kaudu, teostab soojusvahetuse külma ja kuuma vedeliku vahel ning tagab määrdeõli kõige sobivama töötemperatuuri. Sealhulgas mootoriõli, automaatkäigukasti õli, roolivõimendiõli jms jahutamine.
Õlijahuti ülesanne on määrdeõli jahutamine ja õli temperatuuri hoidmine normaalses töövahemikus. Suure võimsusega tugevdatud mootoritele tuleb suure soojuskoormuse tõttu paigaldada õlijahutid. Kui mootor töötab, muutub õli viskoossus temperatuuri tõustes õhemaks, mis vähendab määrimisvõimet. Seetõttu on mõned mootorid varustatud õlijahutitega, mille ülesanne on vähendada õli temperatuuri, et määrdeõli säilitaks teatud viskoossuse. Õlijahuti on paigutatud määrdesüsteemi tsirkuleerivasse õliringi.
1, täisvoolu õlijahuti
Täisvooluga (tuntud ka kui vesijahutusega õlijahuti) on tegelikult vedelik-vedelik soojusvaheti. Soojus on õli ja jahutusvedelik vesi. Tavaliselt siseneb selles soojusvahetis olev õli torusse ja vesi siseneb kesta. Tavaliselt kasutatakse vastuvoolu soojusülekannet, see tähendab, et õli väljalaskeava ja vee sisselaskeava on soojusvaheti samas otsas. Kuna õli ja vee vaheline soojusvahetus on väga hea, ei tohiks summaarne soojusülekandetegur olla väiksem kui 1000 W/m2.K, nii et konstruktsioon peaks olema üsna kompaktne ja õli saab jahutada sisselaskevee temperatuurini pluss paar kraadi Celsiuse järgi (nt 5 kraadi). Tegelik jahutusefekt sõltub vee/õli voolusuhtest. Mida suurem on veevool, seda parem on jahutusefekt.
Õlijahuti koosneb südamikust (mis koosneb paljudest sama läbimõõduga puhtast vasest torudest ja piki aksiaalset risti asetsevast vaheplaadist), jahuti korpusest ja kaanest. Õlivool väljaspool puhtast vasest toru, eestpoolt taha mööda aksiaalset voolu ümber separaatori üles ja alla. Jahutusvedelik voolab läbi toru tagant ettepoole, et hoida õlitemperatuuri teatud vahemikus. Täisvoolujahutusega (FFC) määrimisega diiselmootoril on õlijahuti eesmises kronsteinis rõhuregulaator. Rõhuregulaator kontrollib õlirõhku filtri ees. Muutuva vooluhulga jahutuse (DFC) määrdesüsteemi õlijahutil on jahutist läbi voolava õlikoguse reguleerimiseks sisse- ja väljalülitatav temperatuuriregulaatoriga möödaviiguventiil. Kui temperatuur on alla 110 ° C, suletakse möödaviiguventiil ja ainult umbes pool õlist voolab läbi jahuti. Kui õli temperatuur on kõrgem kui 110 ° C, avaneb möödavooluklapp ja kogu õli läbib jahuti.
2, plaatribi tüüpi õlijahuti
Jahutussüdamik on paigaldatud peamisse õlikanalisse silindriploki keskele. Jahuti O-rõngast on muudetud, uuel O-rõngal on kaks punast riba ning sellise O-rõnga materjal paisub pärast kokkupuudet õliga kiiresti. Seetõttu on jahuti südamiku silindrisse laadimisel vaja O-rõngast taimeõliga määrida. O-rõngastihendeid ei saa uuesti kasutada.
Õlijahuti on seade, mis kiirendab määrdeõli soojuse hajumist, et hoida seda madalamal temperatuuril. Suure jõudlusega suure võimsusega mootoritele tuleb suure soojuskoormuse tõttu paigaldada õlijahutid. Õlijahuti on paigutatud määrdeõli teele ja selle tööpõhimõte on sama, mis radiaatoril. Õlijahuti koosneb alumiiniumsulamist valatud õlijahuti kaanest ja plaadiribiga joodetud õlijahuti südamikust. Jahutusvesi voolab õlijahuti kaane ja korpusega piiratud ruumis ning määrdeõli plaadiribis. Plaatribi õlijahuti soojusülekande protsessi lõpetab peamiselt ribi soojusjuhtivus ning ribi ja jahutusvedeliku vaheline soojuskonvektsioon. Tagada õli temperatuur (90 ℃–120 ℃) ja viskoossus mõistlikus vahemikus; Tavaliselt paigaldatakse see mootori kerele ja koos masina külmkattega.
