Paljude autofännide jaoks on esipõrkeraua vahejahuti ihaldatud modifikatsiooniosa ja asendamatu jõudluse sümbol, nagu ka rõhualandusklapi heli. Millised on aga teadmised erinevate välisjahutite taga, mis näivad väliselt ühesugused? Kui soovite uuendada või installida, siis millele peaksite tähelepanu pöörama? Ülaltoodud küsimustele vastatakse selles üksuses ükshaaval.
Vahejahuti paigaldamise eesmärk on peamiselt sissepuhkeõhu temperatuuri alandamine. Lugejad võivad küsida: miks on vaja sissepuhkeõhu temperatuuri langetada? See viib meid turboülelaadimise põhimõtteni. Turboülelaaduri tööpõhimõte seisneb lihtsalt mootori heitgaaside kasutamises väljalaskelabade löömiseks ja seejärel sisselaskelabade teisele poole ajamiseks, et sundida õhku kokku suruma ja suunata see põlemiskambrisse. Kuna heitgaaside temperatuur on tavaliselt nii kõrge kui 8 või 9 Baidu, mis seab ka turbiini korpuse ülikõrgele temperatuurile, mis tõstab sisselasketurbiini otsa kaudu voolava õhu temperatuuri ja suruõhk tekitavad soojust (kuna suruõhu molekulide vaheline kaugus väheneb, siis kui see kõrge temperatuuriga gaas siseneb silindrisse ilma jahutamata, põhjustab see kergesti mootori põlemistemperatuuri liiga kõrgeks, mis põhjustab bensiini -põleb ja põhjustab koputamist, mille tõttu mootori temperatuur tõuseb veelgi. Suruõhu maht vähendab oluliselt ka hapnikusisaldust soojuspaisumise tõttu, mis vähendab ülelaadimise efektiivsust ja ei suuda loomulikult saavutada soovitud võimsust. Kõrge temperatuur on ka mootori varjatud tapja Kui te ei ürita töötemperatuuri alandada, kui olete sattunud kuuma keskkonda või sõidate pikka aega, on mootori rikke tõenäosust lihtne suurendada, seega on see vajalik. vahejahuti paigaldamiseks. et vähendada sissepuhkeõhu temperatuuri. Pärast vahejahuti funktsiooni tundmist arutame selle struktuuri ja soojuse hajumise põhimõtet.
Vahejahuti koosneb peamiselt kahest osast. Esimene osa kannab nime Tube. Selle ülesanne on pakkuda kanalit suruõhu liikumiseks. Seetõttu peab toru olema suletud ruum, et suruõhk ei lekiks survet. Toru kuju jaguneb ka ruudukujuliseks ja ovaalseks. Erinevus seisneb tuuletakistuse ja jahutuse tõhususe vahelises kompromissis. Teine osa kannab nime Fin, mis on üldtuntud ka kui fin. Tavaliselt asub see toru ülemise ja alumise kihi vahel ning on toruga tihedalt ühendatud. Selle ülesanne on soojust hajutada, sest kui suruõhk voolab läbi toru, hajutab see soojust. See edastatakse toru välisseina kaudu uimedele. Kui sel ajal voolab läbi ribide madalama välistemperatuuriga õhk, saab soojuse ära võtta, et saavutada sissepuhkeõhu temperatuuri jahutamise eesmärk. Pärast seda, kui ülaltoodud kaks osa on pidevalt üksteisega kattuvad, nimetatakse kuni 10-20 kihilist struktuuri Core'iks ja see osa on vahejahuti nn põhikorpus. Lisaks sellele, et turbiinist väljuval surugaasil oleks ruumi puhverdamiseks ja rõhu kogumiseks enne südamikku sisenemist ning õhuvoolu suurendamiseks pärast südamikust väljumist, paigaldatakse tavaliselt südamiku mõlemale küljele osad nimega Tanks. . See on lehtri kujuline ning silikoontoru ühendamise hõlbustamiseks on sellel ringikujuline sisse- ja väljalaskeava ning vahejahuti koosneb ülaltoodud neljast osast. Mis puudutab vahejahuti soojuse hajumise põhimõtet, siis see on nagu just praegu mainitud. See kasutab suruõhu jagamiseks arvukalt horisontaalseid torusid ning seejärel läbib auto esiosast väljast tulev otsene külm õhk suruõhu jahutamiseks torudega ühendatud soojuseraldusribide kaudu. Eesmärk on viia sissepuhkeõhu temperatuur välistemperatuurile lähemale. Seega, kui soovite suurendada vahejahuti soojuse hajumise efektiivsust, peate selle eesmärgi saavutamiseks suurendama ainult selle pindala ja paksust, et suurendada toru arvu, pikkust ja jahutusribide jms. Aga kas see on nii lihtne? Tegelikult see nii ei ole, sest mida pikem ja suurem on vahejahuti, seda lihtsam on sisselaskerõhu kadumise probleem esile kutsuda ning see on ka üks peamisi teemasid, mida selles üksuses arutatakse. Miks tekib rõhukadu?
Jõudlust rõhutava vahejahuti puhul tuleb lisaks heale soojuseraldusvõimele arvestada ka rõhukao vähendamisega. Rõhukadude mahasurumine ja jahutuse efektiivsuse parandamine on aga oskuste poolest täiesti vastandlikud. Näiteks peab sama mahu ja suurusega vahejahuti Kui vahejahuti on konstrueeritud täielikult soojuse hajutamise põhimõttel, tuleb sees olev toru õhemaks muuta ja ribide arvu suurendada, mis suurendab õhutakistust; aga kui see on ette nähtud rõhutaseme säilitamiseks, peavad toru ja toru olema paksemad. Uimede vähendamine toob kaasa kehvema soojusvahetuse efektiivsuse, seega pole vahejahuti muutmine sugugi nii lihtne, kui ette kujutasime. Seetõttu alustab enamik inimesi jahutuse tõhususe ja rõhu säilitamise meetodite tasakaalustamiseks torust ja ribidest.
Järgmine on uimeosa. Üldise vahejahuti uimed on tavaliselt sirge kujuga, ilma avausteta. Uimed on sama pikad kui vahejahuti laius. Kuna aga ribid on kogu keskel Vahejahutis, mängib see soojuse hajutamise funktsioonis peamist rolli. Seega, kui külma õhuga kokkupuutuva ala suurendatakse, saab soojusvahetusvõimsust parandada. Seetõttu on paljud vahejahuti ribid kujundatud erineval kujul, sealhulgas lainelised või uimed, mida tavaliselt tuntakse lamellide kujundustena, on kõige populaarsemad. Soojuse hajumise efektiivsuse osas on aga parimad kattuvad soojuse hajutamise ribid, kuid ka tekitatud tuuletakistuse hulk on kõige ilmsem, seega on see Jaapani D1 võidusõiduautodel rohkem levinud, kuna need võidusõiduautod ei ole kiired, vaid neil on vaja head jahutusefekti, et kaitsta suurel kiirusel töötavat mootorit. Tehke vahejahuti muutmine. [2]
Oleneb turbiini võimsusest
Pärast intercooleri muutmise erinevatest teooriatest rääkimist, mis on need asjad, millele tuleb tegeliku muutmise käigus tähelepanu pöörata. Üldiselt jagatakse modifitseerimiseks mõeldud vahejahutid enamasti algseteks asendustüüpideks ja suuremahulisteks komplektideks, mis nõuavad olulisi muudatusi torujuhtme konfiguratsioonis. Otsevahetustüübi spetsifikatsioonid on sarnased algse tehase omadega. Ainus erinevus on see, et sisemine toru ja ribi disain on erinevad ning paksus on veidi laiem. See komplekt sobib sõidukitele, mida ei ole originaaltehases modifitseeritud või mille modifikatsioon ei ole ulatuslik. See võib asendada algse mootori potentsiaal on vallandanud. Mis puutub suure võimsusega vahejahutitesse, siis lisaks tuulepoolse ala suurendamisele soojuse hajumise suurendamiseks suurendatakse ka paksust, et tagada püsiv temperatuur. Võttes näiteks Haoyangi toodetud vahejahuti, on üldine tüüp umbes 5,5–7,5 sentimeetrit (sobib (sõidukitele 1,6–2,0 liitrit), tugevdatud tüüp on umbes 8–105 sentimeetrit (2,5–2,5–liitrisetele sõidukitele) , ja õhuvoolu takistuse minimeerimiseks kasutatakse suurt lehtrikujulist õhupaaki. Loomulikult on täiustatud vahejahutite kasutamine sobivam, kui see on varustatud keskmiste ja suurte turbiinidega nr 6 turbiini, sest mahajäämus on tõsisem ja ei soodusta madala kiirusega võimendusreaktsiooni. Kuid NA-lt Turbo-le muudetud sõidukitel on parem kasutada suuremat vahejahutit, kuna originaali jahutuse efektiivsus on parem. konstruktsioon ei pruugi olla piisav. Lisaks ei saa vahejahutit ära jätta.
Teisest küljest kasutab vahejahuti lisaks õhu kasutamisele soojuse hajutamiseks ka vesijahutust. Näiteks Toyota Mingji 3S-GTE. Selle peamine eelis on see, et Cooleri korpus asub vahetult gaasihoova ees, mistõttu on sisselasketorustik äärmiselt lühike. Kõrge reaktsiooni omadused koos vee enda väga kõrge konstantse temperatuuriga on samuti väga kasulikud sissepuhkeõhu temperatuuri stabiilsusele, eriti kui tuul ei mõju auto esiosas, näiteks liiklusummikus. Kuid kuna see nõuab eraldi spetsiaalset veepumpa ja veepaagi radiaatorit ning temperatuuri alandamine ei ole nii suur kui otsene õhkjahutus, on õhkjahutusega vahejahutid endiselt peamised. [2]
Eelistage lineariseerimist
Mis puutub vahejahuti paigaldusasendisse, siis see jaguneb üldiselt kahte tüüpi: ette paigaldatav tüüp ja ülalt paigaldatav tüüp. Soojuse hajutamise poolest on muidugi parem esikaitserauas asuv ette paigaldatav tüüp, kuid kui rääkida reaktiivsusest, siis ülemist tüüpi. Esiküljel olev vahejahuti on odavam, mis on selle lühikese torustiku põhjustatud ülelaadimise otsene mõju. Näiteks eesmise vahejahuti torustiku lühendamiseks pöörab Impreza WRCar gaasihoova, et vähendada liiga pikast torustikust tingitud rõhukadu. , pole raske ette kujutada, et sisselasketoru üldine sobivus on ka võtmepunkt, millele tuleb vahejahuti muutmisel tähelepanu pöörata. Seetõttu tuleks vahejahuti uuendamisel või paigaldamisel lisaks vahejahuti suurusele tähelepanu pöörata torujuhtme pikkust nii palju kui võimalik lühendada ja sirgendada, et vähendada kõverusi, keevituskohti jne, mis on kõik võimalused suurenda õhuvoolu kiirust , sest kui jootekohti ja nurki on liiga palju, jääb õhuvoolu sujuvus kindlasti kehvaks ja tekib rõhukadu.
Teiseks, nagu ka varem käsitletud vahejahuti põhimõttel, kui vahejahuti toru on liiga õhuke, suurendab see kergesti takistust ja mõjutab reaktsiooni ning temperatuur toru seinas on kõrgem. Samamoodi on hea meetod ka sisselasketoru läbimõõdu veidi paksendamine. Toru läbimõõdu sobitamine sõltub peamiselt turbiini väljalaskeava ja drosselklapi läbimõõdust. Tasub mainida, et sisse- ja väljalasketorude läbimõõt enne ja pärast vahejahutit peaks olema peale väljalaskeava umbes 10% paksem kui enne sisendit. Põhjus on selles, et suurem väljalasketoru läbimõõt võimaldab südamiku jahutusõhul välja pääseda. Vahejahuti läbimine suuremal kiirusel võib voolukiirust positiivselt suurendada. Mis puutub vahejahuti materjaliosasse, siis see on tavaliselt valmistatud alumiiniumisulamist. See mitte ainult ei lisa tekstuuri ja parandab välimust, vaid suurendab ka soojuse hajumise efekti alumiiniumi kõrge soojusjuhtivuse tõttu. Lisaks on selle eeliseks kerge kaal, mistõttu valitakse ka alumiiniumsulam. Üks peamisi põhjuseid. Mis puudutab metalltorude vahelist kummist ühendustoru, siis on soovitatav kasutada võimalikult palju kolme-viie kihiga kaetud silikoonkummist tooteid. Selline silikoontoru on suurepärase plastilisusega, talub kõrgeid temperatuure ja kõrgeid rõhku ning ei kõvene, nii et seda saab kasutada nii väikesena kui vaakumtorud, keskmise suurusega veetorud ja suured õhu sisselasketorud on väga head originaalasendused. . Need sobivad väga hästi kasutamiseks suure kuumusega turbiinmootorites. Koos laia tüüpi roostevabast terasest kimburõngaste kinnitusega võivad need vältida torude lõhkemist või õhulekkeid. Probleem tekib ja see erineb algsest mustast värvist, mis on suureks abiks sõiduki lahinguõhkkonna parandamisel, et autoomanik saaks julgelt autot juhtida. [2]
Seadistuse valik
Usun, et turbiini uuendamisel mõtlevad paljud Impreza omanikud, kas on parem kasutada originaalset ülaosale paigaldatud suurendatud vahejahuti konstruktsiooni või lülituda otse esiküljele paigaldatavale vahejahutile? Selle probleemi lahendamiseks tuleb see määrata uuendatud turbiinide arvu järgi. Kuna horisontaalselt vastassuunas paikneva mootori väljalaskepeaosa on pikem kui sirge mootori oma, muudab see ka aeglasemaks reaktsiooni madalal kiirusel. Seetõttu kavandab esialgne tootja turbo viivituse probleemi vähendamiseks ülemisele paigaldatud vahejahuti. Kui see on uuendatud Kui turbiini arv ei ületa 6 ja töömaht on alla 2,2 liitri, ei soovita autor esiküljele paigaldatavale vahejahutile üle minna, sest pikendatud torujuhe ja suurendatud vahejahuti muudavad viivitusprobleemi veelgi tõsisemaks. . Kui aga ülaltoodud tingimused on täidetud, võite kaaluda üleminekut eesmisele paigaldatud vahejahutile. Ühest küljest ei piisa enam ülaltoodud vahejahuti jahutuse efektiivsusest, teisalt on suur turbiini õhu juurdevoolu maht ja vooluhulk. See on kiirem ja mõju pikendatud torujuhtmele saab minimeerida, seega on sobivam kasutada ette paigaldatud vahejahutit.
