Auto radiaator koosneb kolmest osast: sisselaskekamber, väljalaskekamber ja radiaatori südamik. Jahutusvedelik voolab radiaatori südamiku sees ja õhk väljub radiaatorist. Kuum jahutusvedelik jahtub, kui see eraldab soojust õhku, samal ajal kui külm õhk soojeneb, neelates jahutusvedeliku eraldatud soojust.
Vastavalt jahutusvedeliku voolu suunale radiaatoris võib radiaatori jagada kahte tüüpi: pikisuunaline vool ja ristvool.
Radiaatori südamiku struktuuri järgi saab radiaatori jagada torutüüpi jahutussüdamikuks, torutüüpi jahutussüdamikuks ja plaatradiaatori südamikuks.
Autoradiaatoreid on kahte põhitüüpi: alumiiniumist ja vasest, esimene üldsõiduautodele, teine suurtele tarbesõidukitele.
Autode radiaatorimaterjalid ja tootmistehnoloogia arenevad kiiresti. Alumiiniumradiaator, millel on ilmsed eelised materjali kerge, autode ja kergete sõidukite valdkonnas asendab vaskradiaatorit järk-järgult samal ajal, vaskradiaatori tootmistehnoloogia ja -protsess on palju arenenud, vaskjoodisradiaator sõiduautodes, ehitusmasinad, rasked veoautode ja muude mootoriradiaatorite eelised on ilmsed. Välismaiste autode radiaatorid on peamiselt keskkonnakaitse seisukohalt (eriti Euroopas ja USA-s) peamiselt alumiiniumradiaatorid. Uutes Euroopa autodes on alumiiniumradiaatorite osakaal keskmiselt 64%. Hiina autode radiaatorite tootmise arendamise vaatenurgast suureneb kõvajoodisega jootmisel toodetud alumiiniumradiaator järk-järgult. Joodetud vaskradiaatoreid kasutatakse ka bussides, veoautodes ja muudes inseneriseadmetes.
1. Auto radiaatori tööpõhimõte
Auto radiaator kasutab veeringluse jahutussüsteemi. Kui mootor töötab, tõmbab pump vett radiaatorisse. Vesi läbib radiaatori kiibi ja ringleb läbi veetoru, et neelata mootori poolt tekitatud soojust. Seejärel sunnib vett jahutama jahuti ventilaator, mis surub soojuse autost välja.
Auto jahutusventilaatorit kasutatakse peamiselt mootori soojuse hajutamiseks ja jahutusvedeliku soojuse hajutamiseks, et mootor kõrge temperatuuri tõttu ei rikkis. Automootor peab olema korralikult jahutatud kõrge temperatuuriga töökeskkonnas, et hoida seda sobival temperatuuril, et täita mootori hea töövõime, vastupidavuse ja heitgaaside nõudeid. Mootori jahutussüsteem mängib siin võtmerolli. See sisaldab peamiselt jahutusventilaatorit, veepaaki, termostaati ja muid komponente
Radiaator kuulub auto jahutussüsteemi ja mootori vesijahutussüsteemi radiaator koosneb kolmest osast: sisselaskekamber, väljalaskekamber, põhiplaat ja radiaatori südamik
Jahutusvedelik liigub radiaatori südamikus ja õhk läbib protsessi väljaspool radiaatori südamikku. Kuuma jahutusvedelikku jahutatakse soojuse hajumise teel õhku ja külma õhku soojendatakse jahutusvedeliku soojuse hajumise teel, seega on radiaator soojusvaheti.
Radiaator on jahutussüsteemi põhiosa, mis kaitseb mootorit ülekuumenemisest põhjustatud kahjustuste eest. Radiaatori põhimõte on kasutada külma õhku, et vähendada radiaatoris oleva mootori jahutusvedeliku temperatuuri. Radiaatoril on kaks põhikomponenti, radiaatori leht, mis koosneb väikestest lamedast torudest, ja ülevoolupaak (radiaatori lehe üla-, ala- või külgedel).
Ülekuumenemise vältimiseks jahutusefekti tagamiseks tuleb põlemiskambrit ümbritsevad komponendid (silindri vooder, silindripea, klapp jne) korralikult jahutada. Auto jahutussüsteem koosneb radiaatorist, termostaadist, veepumbast, silindri veekanalist, silindripea veekanalist, ventilaatorist ja nii edasi. Radiaator vastutab tsirkuleeriva vee jahutamise eest, selle veetoru ja jahutusradiaator on valmistatud alumiiniumist, alumiiniumist veetoru on lameda kujuga, jahutusradiaator on gofreeritud, suunatud soojuse hajumise jõudluse poole, paigalduse eesmärk on risti õhutegevuse sihtpoliitika, nii palju kui võimalik, tuuletakistus peaks olema väike, jahutuse efektiivsus peaks olema kõrge.
Jahutusvedelik liigub radiaatori südamikus ja õhk läbib protsessi väljaspool radiaatori südamikku. Kuuma jahutusvedelikku jahutatakse soojuse hajumise teel õhku ja külma õhku soojendatakse jahutusvedeliku soojuse hajumise teel, seega on radiaator soojusvaheti.
2. Auto radiaatori koostise struktuur
Auto radiaator koosneb neljast põhikomponendist, nimelt kiibist, karbist, ventilaatorist ja torustikust. Kiip täidab peamiselt soojusülekande rolli ning kasti kasutatakse fikseeritud asendina kiibi paigaldamiseks ja kiibi kaitsmiseks. Ventilaatorid tagavad vastavalt vajadusele piisavalt õhku jahutamiseks ning torustik ühendab kõik põhiliselt auto radiaatori jaoks vajalikud komponendid.
Sisepõlemismootorid lähevad töötamisel väga kuumaks ja kuna paljud metallosad liiguvad kiiresti ja hõõrduvad mootori sees kokku, tekitab kogu see hõõrdumine palju soojust, mistõttu mootor toetub jahutusvedelikule, mis hoiab neid osi jahedana, et need üle ei kuumeneks. , kuid mitte ainult ei jää jahutusvedelik jahedaks, metallosade soojus kandub üle jahutusvedelikule, Ainus viis, kuidas jahutusvedelik saab selle soojuse eemaldada, on radiaatori tsükkel, mille ülesanne on see soojus jahutusvedelikust välja võtta ja see ventilaatori poolt sisse puhutavasse õhku ja seejärel ringleb jahutusvedelik tagasi mootorisse ja jahutab osi uuesti. 3. Auto vesijahutussüsteemi radiaatori kohta: paljud autod kasutavad mootori jahutamiseks vesijahutusseadmeid, mootori vesijahutussüsteem koosneb peamiselt veepumpadest, radiaatoritest, jahutusventilaatoritest, termostaadist, mootori korpusest ja silindripeas olevast veesärgist. Ka auto radiaatori paigutus kohandub pidevalt uute arengutega. Torukujulise radiaatori südamik koosneb paljudest õhukestest jahutustorudest ja jahutusradiaatoritest ning jahutustoru ümbrisele on paigutatud palju metallist jahutusradiaatoreid, et suurendada soojuse hajumise ala ning radiaatori enda jäikust ja tugevust. Laske jahutusvedelikul voolata, jahutusvedelik kui keskkond, soojusülekanne osadelt jahutusvedelikule, tuginedes jahutusvedeliku voolule, et soojus ära saata, ja seejärel jaotatakse atmosfääri, nii et mootori temperatuur väheneb. ja jahutusvedelik voolab seejärel tagasi kuumutatud osadesse. Seega on jahutusvedeliku ja õhu ning jahutusradiaatori vaheline soojusvahetus lõppenud, soojus neeldub ja soojus kantakse kaugusesse erinevate vahenditega, näiteks šassiis oleva õhuga, ning seejärel kannab šassii need kuumad üle. õhku šassii välisküljele, viies seeläbi lõpule auto soojuse hajumise.
3. Autoradiaatorite klassifikatsioon
Materjalipunktide järgi võib autode radiaatoreid liigitada vask-, alumiinium- ja plastradiaatoriteks. Vastavalt jahutusvedeliku tsirkulatsioonirežiimile saab selle jagada täisvesi- ja õhkjahutusega radiaatoriteks. Vastavalt soojuse hajumise asukohale saab selle jagada esi- ja tagumiseks radiaatoriks.
4. Auto radiaatori roll
Autoradiaator täidab peamiselt soojuse hajutamise rolli, kandes mootori tekitatud soojuse läbi veeringlussüsteemi autoradiaatorisse ja jahutades õhuvoolu kaudu, et säilitada mootori normaalne töötemperatuur. Samas hoiab radiaator ära ka mootori ülekuumenemise ja kahjustuste tekitamise
Radiaatori korgi ülesanne on vesijahutussüsteemi tihendamine ja süsteemi töörõhu reguleerimine. Kui mootor töötab, tõuseb jahutusvedeliku temperatuur järk-järgult. Rõhk jahutussüsteemis suureneb jahutusvedeliku mahu laienemise tõttu. Kui rõhk ületab etteantud väärtuse, avatakse rõhuklapp ja osa jahutusvedelikust voolab ülevoolutoru kaudu kompensatsiooniämbrisse, et vältida jahutusvedeliku paisumist ja radiaatori pragunemist. Mootori seiskamisel jahutusvedeliku temperatuur langeb ja ka rõhk jahutussüsteemis väheneb. Kui rõhk langeb alla atmosfäärirõhu ja tekib vaakum, avatakse vaakumventiil ja kompenseeritud ämbris olev jahutusvedelik voolab osaliselt tagasi radiaatorisse, mis võib vältida radiaatori muljumist atmosfäärirõhu mõjul.
Selle kõige otsesem roll on "soojuse hajutamine", nimi võib mõelda sõnade tähendusele. Radiaatorit ja veepaaki kasutatakse ühiselt auto soojuseraldusseadmena, selle materjali poolest ei ole metall korrosioonikindel, mistõttu tuleks kahjustuste vältimiseks vältida selle kokkupuudet söövitavate lahustega nagu hape ja leelis. Auto radiaatorisse vee lisamisel tuleks veepaagi kaas aeglaselt avada ning omaniku ja teiste operaatorite keha peab olema vee sisselaskeavast võimalikult kaugel, et mitte tekitada kõrge rõhu ja kõrge rõhu põhjustatud põletusi. temperatuuriga õli ja gaas, mis väljutavad vee väljalaskeava
