Üldauto peamine tööosa on mootor ja mootor toodab palju soojust. Mõnikord muudab liigne kuumus autoosad liiga kuumaks, mille tulemuseks on osade rike. Seetõttu tuleb tööruumi temperatuuri alandamiseks auto mootoriruumis paigaldada spetsiaalne radiaator. Kuigi auto üldradiaator võib teatud määral jahutuses rolli mängida, on energiatarve suur, jahutussüdamikku on lihtne kahjustada ning konstruktsioonipiirangute tõttu on ka selle töökatvus piiratud.
Autoradiaatori tööpõhimõte &ndash &ndash radiaatori struktuur
Autoradiaator on auto vesijahutusega mootori jahutussüsteemi asendamatu komponent. Nüüd liigub see kerge, tõhusa ja ökonoomse poole. Autoradiaatorite struktuur ei pruugi tingimata uute arengutega kohanduda. Autode radiaatorite kõige levinumad konstruktsioonivormid hõlmavad alalisvoolu tüüpi ja ristvoolu tüüpi.
Üldiselt võib radiaatori südamiku struktuurse kuju jagada kahte kategooriasse: torukujuline ja torukujuline. Torukujulise radiaatori südamik koosneb paljudest õhukestest jahutustorudest ja ribidest. Enamikul jahutustorudel on õhutakistuse vähendamiseks ja soojusülekandeala suurendamiseks lapik ristlõige. Radiaatori südamikus peaks olema piisavalt tsirkulatsioonipinda antifriisi läbimiseks, samuti peaks olema piisavalt tsirkulatsioonipinda, et õhukeha saaks antifriisi kaudu õhukeha kaudu radiaatorisse ülekantud soojuse ära võtta.
Radiaatoril on autoosade valmistamisel asendamatu roll ja hooldus on hädavajalik. Samal ajal peab olema piisavalt soojuse hajumise ala, et viia lõpule soojusvahetus antifriisi, õhukeha ja radiaatori vahel. Torukujuline radiaator on keevitatud gofreeritud jahutusribade ja jahutustorude vahelduva paigutusega. Võrreldes torukujulise radiaatoriga saab samadel tingimustel torukujulise radiaatori soojuse hajumise pindala suurendada umbes 12%. Lisaks on dispersioonitsoon varustatud ka luukide sarnaste avadega, mis häirib õhuvoolu, hävitab ringleva õhukeha nakkekihi dispersioonitsooni pinnal ja parandab soojuseraldusvõimet.
Radiaatori südamikus peaks olema piisav vooluala jahutusvedeliku läbimiseks, samuti peaks sellel olema piisav õhuvooluala, et läbida piisav kogus õhku, et viia jahutusvedeliku poolt radiaatorisse ülekantav soojus. [1]
Samal ajal peab sellel olema ka piisav soojuseraldusala, et viia lõpule soojusvahetus jahutusvedeliku, õhu ja jahutusradiaatori vahel.
Torukujuline rihmradiaator koosneb gofreeritud soojusjaotus- ja jahutustorust, mis on omavahel ühendatud keevitamise teel.
Võrreldes torukujulise radiaatoriga võib torukujuline radiaator samadel tingimustel suurendada soojuse hajumise ala umbes 12% ja soojuseraldusvöö avatakse sarnase aknaluugi avaga, mille õhuvool on häiritud, et hävitada voolava õhu nakkekiht. dispersioonitsooni pinnal ja parandada soojuse hajumise võimet.
Seega, olenemata sellest, millist vedelikku mootori jahutamiseks kasutatakse, peab sellel olema väga madal külmumispunkt, väga kõrge keemistemperatuur ja see võib absorbeerida palju soojust. Vesi on üks tõhusamaid vedelikke soojuse neelamiseks, kuid selle külmumispunkt on automootoris kasutamiseks liiga kõrge. Enamikus autodes kasutatav vedelik on vee ja etüleenglükooli (c2h6o2) segu, tuntud ka kui antifriis. Lisades veele etüleenglükooli, saab keemistemperatuuri oluliselt tõsta ja külmumistemperatuuri alandada.
Alati, kui mootor töötab, tsirkuleerib veepump vedelikku. Sarnaselt autodes kasutatavatele tsentrifugaalpumpadele töötab pump tsentrifugaaljõu abil, et transportida vedelikku väljapoole ja imeb vedelikku pidevalt keskelt. Pumba sisselaskeava asub keskuse lähedal, nii et radiaatorist naasev vedelik võib jõuda pumba labadeni. Pumba laba saadab vedeliku pumba välisküljele, kus see siseneb mootorisse. Pumba vedelik voolab esmalt läbi mootoriploki ja silindripea, seejärel radiaatorisse ja lõpuks tagasi pumpa. Mootoriplokil ja silindripeal on mitmeid kanaleid, mis on vedeliku voolu hõlbustamiseks valatud või töödeldud.
Kui vedeliku vool nendes torudes on sujuv, jahutatakse otse ainult toruga kokkupuutuv vedelik. Toru kaudu voolavast vedelikust torusse ülekantav soojushulk sõltub toru ja toru puudutava vedeliku temperatuuride erinevusest. Seega, kui toruga kokkupuutuv vedelik kiiresti jahutada, kandub soojust üle vähem. Luues torus turbulentsi, segades kõik vedelikud, hoides vedelikke toruga kontaktis kõrgel, et neelata rohkem soojust, nii et kõiki torus olevaid vedelikke saaks tõhusalt kasutada.
Käigukasti jahuti on väga sarnane radiaatori sees oleva radiaatoriga, välja arvatud see, et õli vahetab soojust õhuga soojuse asemel radiaatori sees oleva jahutusvedelikuga. Survepaagi kaas Survepaagi kaas võib tõsta jahutusvedeliku keemistemperatuuri 25 °C võrra.
Termostaadi põhiülesanne on mootori kiire soojendamine ja konstantse temperatuuri hoidmine. See saavutatakse radiaatori kaudu voolava vee hulga reguleerimisega. Madalatel temperatuuridel blokeeritakse radiaatori väljalaskeava täielikult, see tähendab, et kogu jahutusvedelik tsirkuleeritakse läbi mootori. Kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb vahemikku 82–91 °C, avaneb termostaat, mis võimaldab vedelikul läbi radiaatori voolata. Kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab 93-103 ° C-ni, jääb termostaat avatuks.
Jahutusventilaator sarnaneb termostaadiga ja seda tuleb juhtida, et mootor püsiks ühtlasel temperatuuril. Esiveolised autod on varustatud ventilaatoritega, kuna mootor on tavaliselt paigaldatud põiki, see tähendab, et mootori väljund on suunatud auto ühele küljele.
Ventilaatoreid saab juhtida termostaatlülitite või mootoriarvutite abil ning need ventilaatorid lülituvad sisse, kui temperatuur tõuseb üle seadistuspunkti. Kui temperatuur langeb alla seadistuspunkti, lülituvad need ventilaatorid välja. Pikisuunalise mootoriga tagaveolised autod on tavaliselt varustatud mootoriga juhitavate jahutusventilaatoritega. Nendel ventilaatoritel on termostaadiga juhitavad viskoossed sidurid. Sidur asub ventilaatori keskel ja seda ümbritseb radiaatorist väljuv õhuvool. Seda tüüpi viskoosne sidur on mõnikord rohkem nagu nelikveolise auto viskoosne sidur. Kui auto kuumeneb üle, avage kõik aknad ja käivitage kütteseade, kui ventilaator töötab täiskiirusel. Seda seetõttu, et küttesüsteem on tegelikult sekundaarne jahutussüsteem, mis võib kajastada auto põhijahutussüsteemi olukorda.
Auto soojenduslõõtsa armatuurlauas asuv küttetorusüsteem on tegelikult väike radiaator. Kütteventilaator laseb õhul läbi soojenduslõõtsa voolata enne auto sõitjateruumi sisenemist. Küttekeha lõõts sarnaneb väikese radiaatoriga. Küttekeha lõõts tõmbab kuuma jahutusvedeliku silindripeast ja tagastab selle seejärel pumpa, nii et kütteseade saab töötada nii sisse- kui ka väljalülitatud termostaadiga.
Rihmtüüpi auto radiaator koosneb jahutustorust, hajutusrihmast, põhiplaadist, kronsteinist, vasakpoolsest veekambrist, paremast veekambrist, jahutustorust põhiplaadil, jahutustorust jahutuslindil, vasakpoolsest veekamber põhiplaadi vasakul küljel, parem veekamber põhiplaadi paremal küljel, vee sisselasketoru paremas veekambris, vee väljalasketoru vasakpoolses veekambris ja tugi vasakule veekamber ja parempoolne veekamber.
Torukujulise radiaatori südamik koosneb paljudest õhukestest jahutustorudest ja jahutusradiaatoritest ning jahutustorud kasutavad õhutakistuse vähendamiseks ja soojusülekandeala suurendamiseks enamasti lamedaid ja ringikujulisi sektsioone.
Radiaatori südamikus peaks olema piisav vooluala jahutusvedeliku läbimiseks, samuti peaks sellel olema piisav õhuvooluala, et läbida piisav kogus õhku, et viia jahutusvedeliku poolt radiaatorisse ülekantav soojus. Samal ajal peab sellel olema piisavalt soojuse hajumise ala, et viia lõpule soojusvahetus jahutusvedeliku, õhu ja jahutusradiaatori vahel.
Torukujuline rihmradiaator koosneb gofreeritud soojusjaotus- ja jahutustorust, mis on omavahel ühendatud keevitamise teel.
Võrreldes torukujulise radiaatoriga võib torukujuline radiaator samadel tingimustel suurendada soojuse hajumise ala umbes 12 protsenti ja soojuseraldusvöö avatakse sarnase aknaluugi avaga, mille õhuvool on häiritud, et hävitada voolava õhu nakkekiht. dispersioonitsooni pinnal ja parandada soojuse hajumise võimet.
Auto jahutussüsteemi ülesanne on hoida autot sobivas temperatuurivahemikus kõikides töötingimustes. Auto jahutussüsteem jaguneb õhkjahutuseks ja vesijahutuseks. Õhku kui jahutuskeskkonda nimetatakse õhkjahutussüsteemiks ja jahutusvedelikku kui jahutuskeskkonda nimetatakse vesijahutussüsteemiks. Tavaliselt koosneb vesijahutussüsteem pumbast, radiaatorist, jahutusventilaatorist, termostaadist, kompensatsiooniämbrist, veesärgist mootori korpuses ja silindripeas ning muudest abiseadmetest. Nende hulgas vastutab radiaator tsirkuleeriva vee jahutamise eest, selle veetoru ja jahutusradiaator on valmistatud alumiiniumist, alumiiniumist veetoru on valmistatud lameda kujuga, jahutusradiaator on gofreeritud, pöörake tähelepanu soojuse hajumise jõudlusele, paigaldussuund on võimalikult risti õhuvoolu suunaga, et saavutada väike tuuletakistus ja kõrge jahutuse efektiivsus. Jahutusvedelik voolab radiaatori südamiku sees ja õhk väljub radiaatori südamikust. Kuum jahutusvedelik jahtub, kuna see hajutab soojust õhku, ja külm õhk soojeneb, kuna neelab jahutusvedeliku poolt eralduva soojuse, seega on radiaator soojusvaheti.
Radiaatorid on auto jahutussüsteemid. Mootori vesijahutussüsteemi radiaator koosneb sisselaskekambrist, väljalaskekambrist, põhiplaadist ja radiaatori südamikust. Külmumisvastane vedelik voolab radiaatori südamikusse ja õhukeha voolab radiaatori südamikust välja. Kuum antifriis muutub külmaks, kuna see hajutab soojust õhukehasse, ja külm õhukeha muutub soojaks, kuna neelab antifriisist soojust, seega on radiaator soojusvaheti.
Autoradiaatori tööpõhimõte &ndash &ndash radiaatori põhimõte
Mootori ülekuumenemise vältimiseks peavad põlemiskambrit ümbritsevad osad (silindri vooder, silindripea, klapp jne) korralikult jahutama. Jahutusefekti tagamiseks koosneb auto jahutussüsteem enamasti radiaatorist, termostaadist, veepumbast, silindri veekanalist, silindripea veekanalist, ventilaatorist ja nii edasi. Radiaator jahutab ringlevat vett. Selle torud ja jahutusradiaatorid on enamasti alumiiniumist. Alumiiniumist veetoru on tasane ja uimed on gofreeritud. See keskendub soojuse hajutamisele. Paigaldussuund on õhuvoolu suunaga risti, tuuletakistus peaks olema väike ja jahutuse efektiivsus võimalikult kõrge.
Külmumisvastane vedelik voolab radiaatori südamikusse ja õhukeha voolab radiaatori südamikust välja. Kuum antifriis muutub külmaks, kuna see hajutab soojust õhukehasse, ja külm õhukeha muutub soojaks, kuna neelab antifriisist soojust, seega on radiaator soojusvaheti.
