Meie jaoks on auto igapäevaeluks parim valik. Kuna auto oli kiire ja mugav, oli meie kogemus väga hea. Autoga saab bussi peale ilma metroota! Niisiis, kas sa tead autodest midagi? Kas sa tead autodest midagi? Näiteks kas sõbrad teavad autoradiaatoreid? Täna lubage mul teha lühike sissejuhatus.
Auto radiaator koosneb sisselaskekambrist, väljalaskekambrist ja radiaatori südamikust. Külmumisvastane vedelik voolab radiaatori südamikusse ja õhukeha voolab radiaatorist välja. Kuum antifriis jahutab, hajutades soojust õhukehasse, samas kui külm õhk soojendab, neelates antifriisi eraldatud soojust.
Autode radiaatorite klassifikatsioon:
Vastavalt antifriisi voolule radiaatoris võib radiaatori jagada pikivoolu tüübiks ja põikivoolu tüübiks.
Vastavalt radiaatori südamiku struktuurile saab radiaatori jagada torukujuliseks radiaatorisüdamikuks, torukujuliseks radiaatorisüdamikuks ja plaatradiaatori südamikuks.
Autoradiaatorid: ehitus
Autoradiaator on asendamatu osa auto vesijahutusega mootori jahutussüsteemist, mis areneb kerge, kõrge kasuteguri ja ökonoomsuse suunas. Autoradiaatorite struktuur ei pruugi tingimata uute arengutega kohanduda.
Torukujulise radiaatori südamik koosneb paljudest õhukestest jahutustorudest ja ribidest. Enamikul jahutustorudel on õhutakistuse vähendamiseks ja soojusülekandeala suurendamiseks lapik ristlõige.
Radiaatori südamikus peaks olema piisavalt tsirkulatsioonipinda antifriisi läbimiseks, samuti peaks olema piisavalt tsirkulatsioonipinda, et õhukeha saaks antifriisi kaudu õhukeha kaudu radiaatorisse ülekantud soojuse ära võtta. Samal ajal peab olema piisavalt soojuse hajumise ala, et viia lõpule soojusvahetus antifriisi, õhukeha ja radiaatori vahel.
Torukujuline radiaator on keevitatud gofreeritud jahutusribade ja jahutustorude vahelduva paigutusega.
Võrreldes torukujulise radiaatoriga saab samadel tingimustel torukujulise radiaatori soojuse hajumise pindala suurendada umbes 12%. Lisaks on dispersioonitsoon varustatud ka luukide sarnaste avadega, mis häirib õhuvoolu, hävitab ringleva õhukeha nakkekihi dispersioonitsooni pinnal ja parandab soojuseraldusvõimet.
Kas sõpradel on pärast väikese autosarja tutvustuse lugemist autoradiaatorist vajalik arusaam? Niisiis, kas teie sõpradele meeldisid sisuteadmised, mida Bienshaw Cars täna teie sõpradele tutvustas? Autopoolne Shaw arvab, et need sõbrad peavad ikka teadma. Üsna auto on meile nii oluline, et igapäevaelus peame töötama radiaator on jahutusvedeliku soojuskadu kasutamine, sisepõlemismootori õige temperatuuri tagamiseks on jahutusvee soojuskadu hädavajalik. Üldiselt tuginege pumbaga käitatavale mootorile, et muuta mootoris jahutusvesi sunnitud tsirkulatsiooni erinevates osades, jahutusvedelik neelab mootori poolt tekitatud soojuse ja jaotab selle radiaatori õhuseadmesse.
Radiaatori põhiomadusi iseloomustavad erinevad temperatuurid ja kuumus enne ja pärast soojusvahetust madala temperatuuriga vedeliku õhu ja kõrge temperatuuriga vedeliku vee vahel. Selle määrab õhu ja vee temperatuur radiaatori sissepääsu juures, kogu radiaatori soojuse hajumise ala, soojusülekande kiirus, temperatuur pärast seda, kui õhk neelab soojust iga vedeliku (õhk, vesi) kuumutamisel, temperatuur pärast vee soojuse eraldamist ja vee soojus (õhu soojuse neeldumine). Radiaatori põhiomaduste määramise aluseks on see, kas soojuseraldus on kooskõlas soovitud sihttemperatuuriga.
Autot liigutades piisab tekkivast soojusest auto enda hävitamiseks. Seega on autole paigaldatud jahutussüsteem, mis kaitseb seda kahjustuste eest ja hoiab mootorit õiges temperatuurivahemikus. Radiaator on jahutussüsteemi põhiosa, mis kaitseb mootorit ülekuumenemisest põhjustatud kahjustuste eest. Radiaatori põhimõte on kasutada külma õhku, et vähendada radiaatoris oleva mootori jahutusvedeliku temperatuuri. Radiaatoril on kaks põhikomponenti, radiaatori leht, mis koosneb väikestest lamedast torudest, ja ülevoolupaak (radiaatori lehe üla-, ala- või külgedel).
Kui radiaatori südamikutoru lekib, eemaldage see kontrollimiseks. Esmalt määrake 117 kPa lapiga lekkiv osa, puhastage pind ja jootke jootekolbiga. Peale keevitusremonti kasutatakse survetestiks üldjuhul suruõhku (rõhk 117kPa), mis ei tohi 1min jooksul lekkida, muidu parandatakse uuesti. Remonditud keevisõmblused peavad olema tugevad, töökindlad, ilusad ja eemaldama pinnamured. Jahutusvedelikku läbiva südamiku toru on lubatud lõigata, kuid mitte.1m22. Katkine torupea tuleb tihedalt keevitada ja see ei tohiks lekkida. Radiaatori keevituskoht ei tohi olla rohkem kui 1 koht südamiku esiosa 0,1 m2 kohta. Muidu remondiväärtus puudub, saab ainult vanarauaks.
Kui märkate radiaatori leket, peaksite viivitamatult tegutsema, kuid sama oluline on täpselt välja selgitada probleemi allikas (st põhjus). Miks leke juhtus? Tavaliselt on see kulunud ja halva kvaliteediga radiaatori lekke tagajärg.
See vähendab vastupidavust korrosioonile ja igasugustele kahjustustele. Vanemad autod peaksid sellest nähtusest eriti teadlikud olema, jahutussüsteemi torude vaheline ühendus võib lahti saada. Kuid mõnikord võivad mootori silindripea tihendid kahjustada saada. Siis on oht, et paisupaak lõhkeb ja lekib.
Seega võib järeldada, et radiaatori leke on põhjustatud osade kulumisest ja vajab väljavahetamist või parandamist. Seetõttu räägime radiaatori leketest kõige sagedamini vanemate mudelite puhul. Uued autod pole aga selle probleemi eest kaitstud.
Millised muud tegurid võivad jahutusvedeliku kadu põhjustada? Radiaatori ülesanne on soojust eraldada. Seetõttu paigaldatakse see kohta, kus see suudab oma funktsiooni kõige paremini täita, nimelt sõiduki esiossa.
Kuigi radiaatorit kaitseb kapoti või kaitseraua iluvõre, võib radiaator siiski saada mehaanilisi vigastusi, näiteks kivide lööke. Isegi väike krahh võib komponendi tööd mõjutada.
Jahutusvedeliku kadumise põhjuseks võib olla ka vale töö. Jahuti on peen element. Hädaolukorras võite vedelikke täita destilleeritud veega, kuid mitte tavalise veega.
Kui lisame süsteemi jahutusvedeliku asemel vett, võime käivitada korrosiooniprotsessi, mida on raske peatada. Ka kivid settivad veest välja.
Eriti kahjulik on talvine kastmine. See võib lihtsalt külmuda, põhjustades lekke ja radiaatori püsivaid kahjustusi. Jahutusvedelikul on madal külmumispunkt ja sellel on ka korrosioonivastased omadused.
Kui radiaator lekib halvasti ja asjatundja arvates on see piisavalt kulunud, võib ta soovitada ainsa mõistliku lahendusena selle välja vahetada. See ei ole aga lihtne tegevus ja kindlasti tuleb olla valmis kodueelarvet rikkuma. Enamikul autodel tuleb eemaldada esikaitseraud ja esituled.
Lisaks hõlmab protsess vedeliku tühjendamist jahutussüsteemist, ventilaatori lahtiühendamist ja vooliku eemaldamist. Kas olete kindel, et saate seda ise teha? Peate meeles pidama, et pärast radiaatori vahetamist tuleb süsteem õhutada ja uuendada uue jahutusvedelikuga.
