Miks on nii palju erinevaid radiaatorikorke?

Kui olete kunagi osade poes käinud, märkasite tõenäoliselt umbes miljonit radiaatorikorki. Kuigi osa sellest on tingitud sellest, et originaalseadmete tootjad ei kasuta standardsuurust korki (näiteks Aasia autodel on väga väikesed korgid), on erinevusi ka rõhu vähendamises. Kuumus tähendab rõhku ja teie jahutussüsteemil on piirang, kui palju rõhku see võib sisaldada; see on koht, kus korgi vabastusventiil väljub liigse rõhu eemaldamiseks. Kui kapoti alt hakkab aur välja voolama, avaneb see kork.  

See, kuidas teie jahutussüsteemi rõhku juhitakse, on üldise disaini jaoks kriitiline komponent,“ ütleb Cochran: „Avatud või suletud taaskasutussüsteemid muudavad rõhku põhijahutussüsteemis. Esimesed suletud ahelaga jahutussüsteemid autodele tulid välja 1930. aastate lõpus, kuid need olid standardsed alles 1980. aastate lõpus. Isegi GM on kasutanud mõlemat süsteemi samas mudelis erinevate pakettidega. Näiteks 1968. aasta Buick GS-il oli tavaline suletud süsteem, kuid see oleks Skylarki valikuline lisavarustus. Erinevate mootorite ja jahutussüsteemi tüüpide jaoks on erinevad rõhumäärad. Kõige tavalisemad on suletud süsteemide puhul 15 PSI ja avatud süsteemide puhul 7-15 PSI. Mõned võidusõiduautod kaaluvad 20–30 naela. mütsid, kuid see pole tänava jaoks.  

Avatud süsteem suubub pudelisse, purki või maapinnale (mitte väga keskkonnasõbralik!) ja kasutab ühe tihendiga korki. Kui jahutusvedeliku rõhk ületab korgi nimiväärtust, avaneb ventiil, saates jahutusvedeliku ülevoolupaaki. Suletud süsteemid on palju tõhusamad. Need kasutavad kahepoolse toimega korki, mis eemaldab lisarõhu ja tõmbab külma korral reservjahutusvedelikku süsteemi. Suletud süsteemi paak on paisupaak, mille ülesandeks on säilitada jahutusvedeliku taset süsteemis nii kuuma kui külma korral.