Tänapäevaste autode jahutussüsteem on üsna lihtne. Kanalivõrk kannab mootori kuumemate osade ümber vedelat antifriisi / jahutusvedelikku. Jahutusvedelik surutakse veepumba kaudu kanali ümber. Termostaat takistab jahutusvedeliku voolamist seni, kuni mootor on piisavalt kuum. Kummivoolik transpordib mootorist jahutusvedelikku radiaatorisse, samuti kerise südamikku, mis on põhimõtteliselt armatuurlaua all väiksem radiaator.
Radiaator kasutab süsteemis oleva vedeliku jahutamiseks välist õhku ja ventilaatorit, samas kui kütteseadme südamik kasutab autos oleva õhu soojendamiseks jahutusvedeliku ja ventilaatori soojust.
Külma mootori kiireks soojendamiseks on see varustatud termostaadiga. Külmana piirab termostaat jahutusvedeliku voolu, et vältida selle sisenemist radiaatorisse. Kui mootor on saavutanud temperatuuri, avaneb termostaat ja kogu süsteemis voolab jahutusvedelikku. Termostaadid, sidurid või elektrooniliselt juhitavad jahutusventilaatorid töötavad koos, et hoida vett optimaalsel temperatuuril. Seetõttu peaks termomeeter pärast auto soojendamist suhteliselt paigal püsima.
