Mootori veesärgist kuum vesi jaguneb ülalt alla või külgmiselt paljudeks väikesteks kiududeks ja hajutab selle soojuse ümbritsevasse õhku. Suurendage soojuse hajumise ala ja kiirendage vee jahtumist. Pärast jahutusvee läbimist radiaatorit saab selle temperatuuri vähendada 10–15 ° C võrra. Radiaatori kuumuse võimalikult kiireks eemaldamiseks paigaldatakse radiaatori taha ventilaator, mis töötab radiaatoriga. Vee sundjahutussüsteemi jahutuse intensiivsust mõjutavad üldiselt mootori töökiirus, väntvõlli, veepumba ja ventilaatori pöörlemiskiirus ning välisõhu temperatuur. Kui töötingimused muutuvad, näiteks kõrge välisõhu temperatuur ning madalal pöörlemiskiirusel ja suurel koormusel töötav mootor, peab jahutuse intensiivsus olema tugev, vastasel juhul on mootor kalduvus ülekuumenemisele.
Praegu on elektriautode radiaatorid üldiselt valmistatud alumiiniumisulamist. Veetoru ja jahutusradiaator on enamasti valmistatud alumiiniumist. Alumiiniumist veetoru on valmistatud lainelisest jahutusradiaatorist lamedaks. Rõhutatakse soojuse hajumist. Paigaldussuund on õhuvoolu suunaga risti. , Püüdke muuta tuuletakistus võimalikult väikeseks ja jahutustõhusus peaks olema kõrge. Jahutusvedelik voolab radiaatori südamikus ja õhk läbib radiaatori südamikku. Kuum jahutusvedelik muutub külmaks, levitades soojust õhku, ja külm õhk soojeneb, absorbeerides jahutusvedeliku poolt eraldatud soojust, ja soojuse hajumine saavutatakse üldise ringluse kaudu.
Kuna elektrisõiduki radiaator on auto vesijahutusega mootori jahutussüsteemi oluline komponent ja minu riigi autoturu arenguga on elektrisõidukite radiaator hakanud arenema ka kerguse, tasuvuse ja mugavus. Praegu on minu riigi elektrisõidukid Radiaatorid jagatud peamiselt kahte tüüpi: alalisvoolu ja ristvooluga. Soojusvaheti südamiku struktuur on kahte tüüpi: toru-lehe ja toru-riba tüüpi. Uim-tüüpi radiaatori südamik koosneb paljudest õhukestest jahutustorudest ja uimedest. Õhutakistuse vähendamiseks ja soojusülekande pinna suurendamiseks on jahutustorul läbimõõt ristlõikega.
