Radiaatoris transporditakse jahutusvedelikku torude ja ribide rida või mitu rida. Alumiinium on palju tugevam kui vask-messing, nii et saate toru läbimõõtu suurendada ilma toru seintele paksust lisamata (nagu vasktorude puhul). Seetõttu hajutavad kaherealised ühetolliste torudega alumiiniumradiaatorid soojust peaaegu sama tõhusalt kui viierealised väiksemate torudega vask-messingradiaatorid.
Meie otsus: enamik suure jõudlusega radiaatorite tootjaid on loobunud ideest, et rohkem ridu on parem. Alumiiniumradiaatorite võrdluses on südamiku paksus ja jahutustoru suurus nüüd kriitilised. Väiksemate ja suuremate toruradiaatorite vahel on ainult üks erinevus, suurema radiaatori südamik on veidi paksem. Täiendavad punktid, mida radiaatori ostmisel meeles pidada.Järgides teavet erinevat tüüpi radiaatorite kohta, mis on teistest parem ja miks, on siin mõned lisapunktid, mida võite õige radiaatori valimisel meeles pidada. Järelturu radiaator on tavaliselt teie parim valik, kui soovite, et sõiduki radiaatorit ei muudeta. Peale selle, et see on lihtne paigaldada, ei vaja see muudatusi ja see on juba osutunud tõhusaks mootori piisaval jahutamisel. Suure erinevuse nägemiseks uuendage klassikaliste mudelite jaoks alumiiniumist südamikuga radiaatorit. Vaatamata sellele, et suurus on identne, pakuvad need paremat jahutust ja kergemat kaalu. Enamikul pärast 1980. aastat toodetud sõidukitel on alumiiniumradiaatorid, kuid jahutusvõimsust saate parandada, lisades ridu või investeerides suuremasse radiaatorisse. Jõudlusradiaatorid võimaldavad teil sõidukit kiiremini jahutada, suurendades jahutusvedeliku kogust ja pinda. Mõnda neist radiaatoritest on vaja kohandada, kuid need pakuvad märkimisväärset jahutuse eelist. Kas radiaatori vahetamiseks on teatud aeg? Nõuetekohase hoolduse korral peavad radiaatorid tavaliselt vastu 8–10 aastat. Enamasti vajavad inimesed asendusradiaatorit vaid siis, kui nende oma on saanud kahjustada või kui on vaja võimsamat.
Siiski ei tohiks oodata, kuni nende sõiduk täielikult kannatab, ja minna siis radiaatoreid vahetama. Nende probleemide korral tuleb radiaatoreid kontrollida või välja vahetada: - Rõhuprobleemid
Radiaatori korgi rikke korral võib radiaatoris olla liiga palju või liiga vähe rõhku. Mõlemal juhul on tulemus sama ja see viib teie mootori ülekuumenemiseni. Sel juhul pange radiaatori kork tagasi. Lekked võivad põhjustada rõhuprobleeme ja rõhuprobleemid võivad põhjustada lekkeid. Radiaatori rõhku saab poes testida.Lekked
Te ei tohiks kunagi ignoreerida jahutusvedeliku lekkeid. Mitmed koduloomad on surnud antifriisimürgistusse. Kui näete leket, ei pea te tingimata radiaatorit välja vahetama. Leke näitab, et midagi ei tööta ja voolikuid tuleks kontrollida, kuid leke võib ilmneda jahutussüsteemi mis tahes kohas. Rooste ja korrosioon
Roostes radiaator või seda ummistav praht on veel üks põhjus mootori kontrollimiseks. Sel juhul tuleb radiaator välja loputada või see välja vahetada. Põhihooldus õnnetuste vältimiseksRadiaatori voolikuid on soovitatav vahetada iga 36 000 miili või iga kolme aasta järel. Kummitud voolikud võivad aja jooksul kuivada ja puruneda, seega ei tohiks nendega sõita rohkem kui 50 000 miili. Säilitage jahutusvedeliku tase regulaarselt. Kui vedeliku tase jahutussüsteemis kontrollide vahel märgatavalt langeb, võib tegemist olla lekkega. Aeglaste lekete tuvastamine võib olla keeruline, seetõttu on oluline pöörata sellele suurt tähelepanu. Eemaldage radiaatorist ja selle voolikutest kõik saasteained, loputades jahutusvedelikku iga 25 000 miili järel. Lisaks rooste vältimisele võimaldab see teenus jahutussüsteemi konditsioneerides radiaatoril töötada kogu selle eluea jooksul maksimaalse efektiivsusega. Olenevalt radiaatori suurusest vajate erinevas koguses jahutusvedelikku. Enamiku radiaatorite jaoks on vaja vahemikku 11–28 kvarti. Kui te pole oma radiaatori võimsuses kindel, kontrollige esmalt kasutusjuhendit. Radiaatori võimsuse täpseks mõõtmiseks tühjendage radiaator ja täitke see veerandi kaupa destilleeritud veega, kui radiaator ei ole originaalvarustuses. Oluline on radiaatorit mitte üle täita. Muutuv temperatuur nõuab jahutusvedeliku paisumiseks ja kokkutõmbumiseks lisaruumi. Täitmise ajal märkate kahte märki. Madalam märk näitab külma mootorit. Jahutusvedeliku lisamine kuumale mootorile nõuab kõrgemat märki.
