Õlijahutus on mootoriõli kasutamine jahutusvedelikuna, tavaliselt sisepõlemismootori soojuse ülejäägi eemaldamiseks. Kuum mootor kannab soojuse üle õlile, mis seejärel tavaliselt läbib soojusvahetit, tavaliselt õlijahutina tuntud radiaatorit. Jahutatud õli voolab tagasi kuuma objekti, et seda pidevalt jahutada.
Õlijahutust kasutatakse tavaliselt suure jõudlusega mootorrataste mootorite jahutamiseks, mis ei ole vedelikjahutusega. Tavaliselt jääb silindri silinder traditsioonilisel mootorrattal õhkjahutusega, kuid silindripea saab kasu täiendavast jahutusest. Kuna õlitamiseks on juba olemas õli tsirkulatsioonisüsteem, siis juhitakse see õli ka toruga silindripeasse ja kasutatakse vedela jahutusvedelikuna. Võrreldes ainult määrimiseks kasutatava õlisüsteemiga, nõuab õlijahutus täiendavat õlimahtu, suuremat voolukiirust läbi õlipumba ja õlijahutit (või tavapärasest suuremat jahutit).
Kui õhkjahutus osutub piisavaks suure osa tööajast (nt lennukimootori puhul lennul või liikuval mootorrattal), on õlijahutus ideaalne viis toime tulla nendel aegadel, kui on vaja lisajahutust (nt lennukimootori ruleerimine enne õhkutõusmist või mootorratas linna liiklusummikus). Kuid kui mootor on võidusõidumootor, mis toodab alati tohutult soojust, võib eelistada vesi- või vedelikjahutust.
Õhkjahutusega lennukimootorid võivad enne maandumist reisikõrguselt laskumisel alluda "šokkjahutusele". Laskumisel kulub väga vähe võimsust, mistõttu mootor gaasitakse tagasi ja seeläbi arendab see palju vähem soojust kui kõrgust hoides. Laskumisel tõuseb lennuki õhukiirus, suurendades oluliselt mootori õhkjahutuse kiirust. Need tegurid võivad põhjustada silindripea pragunemist; kuid õlijahutusega silindripeade kasutuselevõtt vähendab või tühistab probleemi oluliselt, kuna silindripead on nüüd "õlisoojenenud".
1980. aastatel kasutas Suzuki GSX-R sportratastel õlijahutussüsteemi SACS, kuid hiljem läks üle vesijahutusele.[1]
Wankeli mootoril on lisaks vedelikjahutusele õlijahutus, et edukalt juhtida liigset kuumust. See pöörlev mootor on kõige kuulsam selle rakenduse poolest Mazda RX-7 ja RX-8 puhul.
Määrimine on algeline õlijahutuse vorm. Mõnel aeglase pöördega varasel mootoril oleks ühendusvarda suure otsa all "pritsimislusikas". See lusikas sukeldus karteriõlisse ja paiskaks õli ümber, lootuses jahutada ja määrida kolvi alaosa.
Õli keemistemperatuur on kõrgem kui vee keemistemperatuur, nii et seda saab kasutada esemete jahutamiseks temperatuuril 100 °C või kõrgemal. Survega vesijahutus võib siiski ületada 100 °C. Õli on elektriisolaator, seega saab seda kasutada elektriseadmete sees või nendega otseses kokkupuutes, näiteks trafodes. Õli on juba määrdeainena olemas, seega pole vaja täiendavaid jahutusvedeliku paake, pumpasid ega radiaatoreid (kuigi kõik need elemendid võivad olla suuremad kui muidu). inhibiitor/roosteinhibiitor, kusjuures õli aitab loomulikult vältida korrosiooni. Seega, kui tihendi rikke tõttu peaks jahutusvedeliku õli sattuma näiteks põlemiskambrisse või karterisse, oleks see lihtsalt ebamugavus; kuid kui jahutusvedeliku vesi peaks sarnaselt lekkima, võib mootor oluliselt kahjustada.Jahutusõli võib piirduda jahutusobjektidega, mille temperatuur on ligikaudu alla 200–300 °C, vastasel juhul võib õli laguneda ja jätta isegi tuhaseid ladestusi.Puhas vesi võib aurustuda või keema minna, kuid see ei saa laguneda, kuigi see võib muutuda saastunuks ja happeliseks. Kui süsteemi on vaja lisada jahutusvedelikku, siis on vett üldiselt saadaval, kuid õli ei pruugi olla veest eristuv kuumus või/või/võimalik.Erinevalt veest võib/võimahtuda. kaks korda rohkem kui õli, nii et antud kogus vett võib neelata rohkem mootorisoojust kui sama kogus õli. Seetõttu võib vesi olla parem jahutusvedelik, kui mootor toodab pidevalt suures koguses soojust, mistõttu on see parem suure jõudlusega või võidusõidumootorite jaoks.
