Tänapäeval on peaaegu igal turboülelaaduriga sõidukil tehasest kaasas vahejahuti. Kuid originaalseadmete tootjate insenerid on seotud kulude, suuruse ja kaaluga. Seetõttu kasutavad nad vahejahutit, mis vastab miinimumnõuetele, et töötada tehase võimsuse ja õhuvooluga. Enamik neist OEM-vahejahutitest on väga õhukesed, kasutavad plastikust otsapaake ja mõnel juhul asuvad need isegi mugavas kohas, mitte maksimaalse jõudlusega.
Vahejahuti südamiku konstruktsioone on kahte peamist tüüpi: toru ja fin ning riba ja plaat. Tube ja Fin on originaalseadmete valmistajates tavalised, kuna need on odavamad ja hõlpsamini valmistatavad. See võimaldab ka palju õhuvoolu läbi südamiku, mis aitab jahutada muid asju, mis võivad asuda vahejahuti taga, nagu radiaatorid ja vahelduvvoolu kondensaatorid. Toru ja Fin vahejahutitel on tavaliselt ka väiksem rõhulang kogu südamikus, mis aitab kaasa gaasipedaalile. Bar-and-Plate vahejahuteid eelistavad järelturud tavaliselt nende suurema jahutusvõime tõttu. Hästi kavandatud riba ja plaadi vahejahuti jahutab paremini kui toru ja uimega vahejahuti, kannatades samal ajal minimaalselt (kui üldse) suurema rõhulanguse tõttu südamikus.
Pärast põhikujunduse otsustamist peaksite vaatama kujunduse struktuuri. Ribade tihedus ja disain on vahejahuti jahutusvõime suurim tegur. Madala tihedusega uimed ei jahuta nii tõhusalt kui suurema tihedusega disain. Kui aga lähete liiga tihedaks, suurendate jahutusvõimet suurenenud rõhulanguse hinnaga.
Hea näide selle kohta on Treadstone TR8 ja Treadstone TR8L disaini vahel. TR8-l on suurema tihedusega sisemine ribi struktuur, mis võimaldab sellel tõhusamalt jahtuda kui TR8L-l. Kuna aga TR8L-l on vähem tihe uimede struktuur, on sellel väiksem rõhulangus. Seetõttu on TR8 mõeldud suurema võimendusega rakenduste jaoks, kus rõhulangus pole nii suur probleem ja soojusjuhtimine on olulisem. TR8L sobib paremini madala võimendusega rakenduste jaoks suurte turbodega, millel on palju suurem vooluhulk.
