Kõigile meeldib jahedana hoida, nii ka teie autole. Siin vaatleme teie auto jahutuskomponente ning seda, kuidas ja miks neid uuendada. See on radiaatorid ja vahejahutid: selgitatud.
Kõik autod vajavad jahutussüsteeme, isegi kõige elementaarsemad sõidukid. Mida suurem ja võimsam on auto, seda suuremad ja arvukamad kipuvad olema jahutuskomponendid. Tänu sellele leiate autodelt erinevaid jahutussüsteeme radiaatorist, vahejahutist, käigukasti jahutitest ja muust.
Kui tegemist on häälestamisega või lihtsalt auto raske kasutamisega, tekitate rohkem soojust, mis omakorda annab tavalisele jahutussüsteemile rohkem toime tulla. Kui jõuate jahutussüsteemi piirini, võite kannatada jõudluse, töökindlusprobleemide või mõlema tõttu. See on siis, kui on vaja uuendusi.
Veeradiaatorid
Eeldades, et teil pole õhkjahutusega mootorit, on teie autol kahtlemata vesiradiaator. Tegelikult võib teil olla rohkem kui üks!
Nagu me kindlasti teate, on radiaatori ülesanne hoida mootori jahutusvedeliku temperatuur teatud tasemel. See on üldiselt kuskil kõrge 80-90 Celsiuse vahemikus. See on selline temperatuurivahemik, mis soodustab head töökindlust. See on suurepärane ka ökonoomsuse, heitkoguste ja jõudluse jaoks. Kõrgemad temperatuurid võivad heitkoguseid ja ökonoomsust veidi parandada. Teisest küljest võivad madalamad temperatuurid parandada jõudlust ja töökindlust. Tehase tase enamiku autode puhul on aga pigem õnnelik meedium kõigi tegurite vahel.
Õhk-õhk vahejahutid
Igal kaasaegsel turbo- ja ülelaadimisega mootoril on mingi vahejahuti. Kõige tavalisem on õhk-õhk ese. See kasutab välisõhku teie mootorisse juhitava surveõhu jahutamiseks.
Õhu survestamine soojendab seda tohutult. Seega, mida kõrgemat turbo- või ülelaaduri tõuget soovite, seda kõrgemad on temperatuurid. Nagu võite ette kujutada, võib see põhjustada piisavalt kõrgeid tempe, et kahjustada nii jõudlust kui ka töökindlust. Seetõttu on vahejahutid olulised, kui kasutate sundinduktsiooni.
Miks peaksite oma vahejahutit uuendamaKuid erinevalt radiaatoritest on paljud standardsed vahejahutid ebapiisavad isegi tehase võimsustasemetel. Mõnede autode võimsus langeb raskel kasutamisel märgatavalt isegi ilma muudatusteta. Lisaks ei tule enamik standardsetest hästi toime peale väga kerge häälestuse. Toite kadumise põhjus ei tulene otseselt kõrgetest temperatuuridest. See tuleneb ka sellest, et ECU aeglustab ajastust või lisab kütust, et mootor oleks töökindel, kui sisselasketemperatuur tõuseb.
Temperatuur pole ka vahejahutite puhul ainus tegur. Õhuvool on samuti. Kui teie auto vahejahuti on liiga väike, võib see piirata maksimaalset vooluhulka ja seega ka võimsust.
Kuigi suurem on parem, kui rääkida vahejahuti tõhususest, on oluline ka asend. Enamik standardseid vahejahuteid on sageli paigaldatud mootori ühele küljele või isegi peale, kuid enamik vahejahutite uuendusi asetab vahejahuti õhuvoolu jaoks ideaalsesse asendisse: ees ja keskel, eesmise kaitseraua taga.
Õhk-vesi vahejahutid
Need esemed täidavad täpselt sama ülesannet kui õhk-õhk vahejahuti, kuid kasutavad survestatud õhu jahutamiseks vett. Sellel seadistusel on eelised ja puudused, seega pole selget võitjat õhk-õhkjahuti ees. Lõppkokkuvõttes sõltub see konkreetsest autost.
Õhk-vesi seadistuse peamised puudused on see, et see on raskem, keerulisem ja kallim kui õhk-õhkjahuti. Te ei vaja mitte ainult jahutit ennast, vaid ka teist radiaatorit vee jahutamiseks, veepumpa, jahutuspaaki ja kõiki sellega seotud veetorusid. Eelised aga võivad selle rohkem kui korvata. Lõppude lõpuks on põhjust, miks neid kasutatakse paljudel seeriaautodel, aga ka enamikul veoautodel. Üks eelis on see, et jahutit saab paigaldada kõikjale autosse, erinevalt õhk-õhk seadistusest, mis vajab tõhusaks toimimiseks otsest õhuvoolu. Teine eelis on see, et kui kõik muu on võrdne, on õhk-vesi seade jahutamisel palju tõhusam, mis annab üldiselt parema tulemuse.
Kahjuks on siin võti "kui kõik muu on võrdne", nagu see harva juhtub. See on suurim viga, mida enamik inimesi versiooniuuendusena paigaldades teevad. Kuigi suur õhk-vesi laadimisjahuti seadistus on peaaegu ületamatu, ei ole ükski vana õhk-vesi vahejahuti automaatselt parem. Väike jahuti, väike radiaator, madal vedelikumaht või kombinatsioon kõigist eelnimetatutest loob seadistuse, mis pole veel kaugeltki nii hea kui suur esikinnitusega õhk-õhk vahejahuti.
Õli-õhkjahuti
Teine asi, mis peab jääma optimaalsele temperatuurile, on teie mootoriõli. Liiga külm või liiga kuum ja see ei täida oma tööd mootori korralikult määrimisel, mis põhjustab enneaegset kulumist või katastroofilist mootoririket.
Kuigi mootori jahutusvedelik on selleks, et hoida õlitemperatuuri kontrolli all (lihtsalt neelates soojust, kui see läbi mootori jookseb), on paljudel autodel spetsiaalselt õlisüsteemi jaoks eraldi jahutid.
Tuntuim versioon, eriti kui tegemist on järelturu uuendustega, on õli-õhkjahuti, mis töötab täpselt samamoodi nagu teie mootori veeradiaator. Aga loomulikult jookseb sellest läbi pigem õli kui vesi. Üks asi, mida peate enne selle installimist tegema, on veenduda, et seda isegi vajate. Ärge eeldage, et vajate seda, isegi kui inimesed nii ütlevad, ja hankige kõigepealt tõend, et teie temp on liiga kõrge. Kui te seda ei tee, jahutate õli liiga palju, avaldades soovitud efekti ja muutes mootori töökindlamaks. Ärge arvake, et termostaat ka seda probleemi lahendab, sest isegi täielikult suletuna lasevad need üsna suurel osal õlist mööda, mis viib seadistuseni, kus õli ei pruugi kunagi õigele töötemperatuurile tõusta!
Õli-vesi jahuti
Õli-vesijahuti on enamiku kaasaegsete mootorite standardvarustuses. Tihti paigaldatakse see õlifiltri kõrvale ja kasutab õli otse jahutamiseks teie mootori peamist jahutussüsteemi. Neid võiks kõige paremini pidada õlitemperatuuri stabilisaatoriteks, kuna see mitte ainult ei suuda hoida kontrolli all õli maksimaalset temperatuuri, vaid kuna teie mootori vesi soojeneb loomulikult kiiremini kui õli, aitab see ka õli kiiremini töötemperatuurini viia.
Uuendamise seisukohast, ehkki seda tüüpi jahuti on vähem levinud, on saadaval erinevates suurustes ja seda saab paigaldada kõikjale, kus on ruumi, sarnaselt õhk-vesijahutiga. Erinevalt neist kasutavad need pigem alati mootori enda jahutusvedelikku, mitte täiesti eraldi süsteemi.
Kütusejahuti
Kuigi probleem on peamiselt seotud diisel- ja bensiinimootorite otsesissepritsega mootoritega (kõrge kütuserõhu tõttu, mis tekitab kuumust), võite olla üllatunud, kui kuulete, et teie kütus võib tõepoolest liiga kuumaks minna, mis toob kaasa jõudluse vähenemise. Kuumad ilmastikutingimused ja väikese mahutavusega kütusepaagid suurendavad seda probleemi, aga ka väga suure vooluhulgaga kütusepumbad. Kuid see on endiselt üks vähem levinud versioonidest, mis sobib täienduseks.
Et teada saada, kas seda vajate, vajate kütuse temperatuuriandurit. Kui te sellega ei vaeva, võite luua endale palju tarbetut tööd. Kuigi tõenäoliselt ei mõjuta kütusejahuti jõudlust negatiivselt, kui seda pole vaja, lisab see lihtsalt kulusid ja keerukust, ilma et see üldse kasuks!
Roolivõimendi jahuti
Te ei pruugi arugi saada, kuid enamikul autodel on roolivõimendi vedeliku jahuti standardvarustuses. Enamik jahuteid on lihtsalt radiaatori ees olev silmustega metalljoon. Neid on aga vaja, kuna pumpade töö ja teie juhtimistoimingud soojendavad vedelikku märgatavalt. Ülekuumenemisvedelik kipub kõikjale lekkima, annab halva või täiesti töövõimetu roolivõimendi ning võib isegi roolikomponente jäädavalt kahjustada.
Tavalisel maantee- või rajapäevaautol on ebatõenäoline, et te sellesse olukorda jõuate, kuid drifti- või ralliautol, kus on palju rasket roolimist – eriti siis, kui olete korraga pikka aega väljas – saada probleemiks. Õnneks ei erine uuenduse installimine teie mootori õli-õhkjahutist. Peate lihtsalt käivitama ühe roolivõimendi torustiku madala rõhu poolel.
Käigukasti jahuti
See on teie auto jaoks kõige vähem levinud jahutitüüp, kuid teatud olukordades on see ülioluline. Käigukasti jahutid meenutavad peaaegu alati tavalist õli-õhkjahutit, kuna need on täpselt sellised, kuid teie käigukastiõli jaoks.
Manuaalkäigukastiga sõidukitele paigaldatakse need tavaliselt siis, kui autol eeldatakse pika aja jooksul suurt kiirust, ja neid saab paigaldada käigukastile, diferentsiaalile või mõlemale. Tavaliselt tsirkuleerib vedelikku välise elektripumba abil.
Automaatkäigukastiga autode puhul kehtib ka eelnev, kuid nende disaini tõttu, mis ei sõltu vedelikust mitte ainult määrimiseks, vaid ka käigukasti tegelikuks toimimiseks, soojeneb õli palju rohkem, suurendades vajadust suure käigukasti jahuti järele. See kehtib eriti suure võimsusega ja suure koormusega seadistuste kohta, nagu näiteks autod.
