Nagu valdav enamus mootori poolt tekitatavast soojusenergiast, tuleb see üldjuhul mingisuguse soojusvaheti kaudu keskkonda vabastada. Vesijahutussüsteemis on radiaator ja õlisüsteemis kasutate õlijahuteid. Miniatuurseid ristvoolusoojusvahetiid meenutavaid õlijahuteid saab auto kere sees paigutada paljudesse huvitavatesse kohtadesse, et maksimeerida nende jahutustõhusust. Kui õli voolab läbi peamiselt mootoriploki, roolisüsteemi ja turboülelaaduriga sõidukite turboülelaaduri, võib õli väga kiiresti kuumeneda, eriti jõulisel sõidul. Seega, enne kui õli siseneb karterisse või õlimahutisse, mis jaotatakse nende süsteemide ümber, tuleb jahutada, et õli ei saavutaks kasutuskõlbmatut viskoossust. Viskoossus näitab, kui kergesti vedelik voolab, ning kui õlid kaotavad ja omandavad soojust, siis nende viskoossus vastavalt suureneb ja väheneb. Seega on paksul tükkilisel õlil kõrge viskoossus ja sile, õhuke õli voolab kergemini ja seetõttu on selle viskoossus madalam. Autoõlid on spetsiaalselt loodud sobima teatud viskoossusvahemikega. Seega, kui õlile kantakse üle liiga palju soojust, väheneb selle viskoossus nii kaugele, et vajalike süsteemide õige määrimine oleks hädas. Nii saab sellest tasakaal; soovite, et teie õli oleks piisavalt viskoosne, et kleepuks teatud hammasrataste ja muude liikuvate osade külge, et hoida neid määrituna, kuid soovite ka, et need voolaksid hõlpsalt läbi kogu õlisüsteemi, et muuta see ümber auto mehaanika. Ja kuna temperatuur on õli viskoossuse muutumisel oluline tegur, muutub jahutus oluliseks protsessiks. Suoritusvõimega autodes – eriti ringraja- ja ralliautodes – on õlijahutus äärmiselt oluline, kuna konstantselt vedelikku läheb üle soojushulk. tasane sõit ja suure võimsusega mootorid. Spetsiifilised soojusvahetid paigutatakse suure õhuvooluga piirkondadesse, et tagada maksimaalne jahutus temperatuuri juhtimiseks süsteemidest, näiteks roolisüsteemist, eemale, hoides kogu auto temperatuuri tasakaalus. Minu lemmik on Lancia Delta Integrale Evo II, mis kasutas kogu esiosa paljude jahutite sisselaskeavana. Isegi esitulede ümmargused olid grillitud, et õhk pääseks mootoriruumi ja läbi õlijahutite, mida oli hädasti vaja, et hoida kõrge intensiivsusega ralliautot oma ohututes piirides. Järgmine kord, kui olete autokohtumisel, otsige kerel olevaid lünki, mis on auto konstruktsiooni lahutamatud osad ja ma võin garanteerida, et torus olev jalg on spetsiaalselt paigutatud õlijahuti. Kõik autod ei vaja tingimata spetsiaalset õlijahutus siiski; Teie igapäevane ringijooks vajab ainult karteris lebava või muude madalama temperatuuriga alade kaudu voolava õli loomulikku jahutusefekti, et püsida nõutud viskoossuse piirides. Teisest küljest, kui kavatsete oma autoga rajapäevadele kaasa võtta või autot õigeks võidusõiduks varustada, oleks õlijahuti kasutuselevõtt hea mõte, kuna enamik tavalisi maanteeautosid ei ole mõeldud ringi peale tormamiseks. . Mootori modifikatsioonid võivad tõsta ka õlijahuti vajaduse ostunimekirja esikohale. Kuna mootor toodab rohkem võimsust, loob see loomulikult rohkem soojusenergiat, mis kandub seejärel üle õlile. Kui see soojusülekande tase on kõrgem kui algse inseneritööga ette nähtud, tuleb võtta meetmeid selle lisasoojuse eemaldamiseks õlisüsteemist.
Positsioneerimise seisukohalt on esiküljele paigaldatud õlijahuti tõenäoliselt kõige lihtsam meetod. Radiaatori ees või kõrval istudes peaks väikesest soojusvahetist piisama, et õli jahutada näiteks Mazda MX-5 puhul, ilma et see vesijahutussüsteemi liiga palju kahjustaks. Olenemata sellest, kas me tunnistame seda või mitte, on jahutus autosõidu aspekt, mida iga bensiinipea peaks võtma äärmiselt tõsiselt. Jahutuse hooletus võib põhjustada mootori peamiste sisemiste osade katastroofilist riket, millel on autotapvad tagajärjed. Kuna õli on mootori elutähtis osa, on selle ohutu töötemperatuuri vahemikus hoidmine ülioluline ja asi, millega võib tekkida vajadus tegeleda, kui plaanite oma auto jõudlust muuta või selle rajale viia.
