Auto kliimaseadme kondensaatori põhimõte
I. Kondensaatori tööpõhimõte
Kondensaator on integreeritud kogu sõiduki esiosa moodulisse ja paigutatud sõiduki esiotsa. See on osa kliimaseadmest. Kondensaator kannab külmutusagensi energia üle ümbritsevasse keskkonda, muutes kõrgtemperatuurse ja kõrgsurvelise külmaaine auru kõrge temperatuuriga ja kõrgsurvega külmaaine vedelikuks.
II. Kondensaatorite klassifikatsioon
(1) Toru-lehe tüüp (uimetoru tüüp)
Kuigi toru-lehttüüpi struktuuri soojusvahetuse efektiivsus on halb, on sellel lihtne struktuur ja madalad töötlemiskulud. Pärast struktuurseid parandusi on paranenud ka soojusvahetuse efektiivsus, nii et seda kasutatakse endiselt laialdaselt. Keskmiste ja suurte autode kliimaseadmed kasutavad praegu peamiselt toru-lehttüüpi struktuuri.
(2) Toru-rihma tüüp
Toru-rihma tüüpi keevitatakse poorse lametoru ja S-kujulise soojuseraldusribaga. Toru-lintkondensaatori soojuse hajumise efekt on parem kui toru-rib-kondensaatoril (tavaliselt umbes 10% kõrgem), kuid protsess on keeruline, keevitamine keeruline ja materjalinõuded on kõrged. Tavaliselt kasutatakse seda väikeste autode külmutusseadmetes.
(3) Angerja (ja uime) plaaditüüp
See on mõeldud lameda mitme läbipääsuga toru pinnal oleva angerjakujulise jahutusradiaatori otse teritamiseks ja seejärel kondensaatoriks kokkupanemiseks, nagu joonisel näidatud. Kuna jahutusradiaatori angerjaplaat ja toru on tervik, puudub kontaktsoojustakistus, seega on soojuse hajumise jõudlus hea; lisaks pole vaja keerulist keevitamist toru ja plaadi vahel. Ühendusprotsessil on hea töödeldavus, materjale säästev ja suurepärane vibratsioonikindlus. Seetõttu on see praegu kõige arenenum autode kliimaseadmete kondensaator.
(4) Horisontaalne voolu tüüp
See arenes välja torurihma tüübist ja koosneb ka lamedatest torudest ja jahutusradiaatoritest. Jahutusradiaatoril on ka lamellidega pilud, kuid lamedad torud pole ussikujuliseks painutatud, vaid igaüks on ära lõigatud. Mõlemas otsas on päis. Külmutusagens siseneb toruühendusest silindri- või ruudukujulisse päisesse ja seejärel elliptilisse lamedasse torusse, voolab paralleelselt vastaspäisega ja lõpuks naaseb läbi hüppaja toru. toruliitmikupesa või muu toruliitmiku külge.
Katsevõrdluse kaudu on horisontaalse voolu tüübil suur eelis ja see on ka peamine vorm turul. Kuid horisontaalse voolu tüüp jaguneb kahte tüüpi, ülejahutusega ja mitteülejahutusega.
Projekteerimisprotsessi käigus integreerib ülejahutustüüp ühendustorud vedelikumahuti ja kompressori vahel, et täielikult ülejahutada kompressorist väljuvat kõrgtemperatuurset ja kõrgsurvegaasilist külmutusagensit. Vähendage auto kliimaseadme mahtu ja kaalu. Testi järgi saab ülejahutussüsteemi jahutusvõimsust suurendada 5% võrra. Samal ajal saab hea jahutusefekti tõttu kompressori töömahtu vähendada, et säästa mootori võimsust. Samal ajal integreeritud struktuurina; ülejahutuskondensaator on ka sõiduki paigaldamisel väga mugav, seetõttu kasutatakse seda laialdaselt.
3. Kondensaatori pinnatöötlus
Kuna kondensaator on paigutatud auto ette, pritsib tolm, muda, liiv ja kivid kondensaatorile, vähendades soojustagastusvõimet, happelised ained korrodeeruvad ja see on kergesti mädanema; auto esiosas tuleb võtta pimestamisvastaseid meetmeid.
Lahendus: korrosiooni- ja pimestamisvastane (anodeeritud must ja must mattvärv) töötlus, regulaarne puhastus.
