Vahejahutid (tuntud ka kui laadimisõhu jahutid) suurendavad sundõhu sisselaskeavaga (turboülelaadurid või ülelaadurid) varustatud mootorite põlemistõhusust, suurendades seeläbi mootori võimsust, jõudlust ja kütusesäästlikkust.
Turboülelaadur surub sisse sissevõetud põlemisõhku kokku, suurendades selle sisemist energiat, aga ka temperatuuri. Kuum õhk on vähem tihe kui külm õhk, mistõttu see põleb vähem tõhusalt.
Paigaldades aga turboülelaaduri ja mootori vahele vahejahuti, jahutatakse sisselaskeava suruõhk enne mootorini jõudmist, taastades nii selle tiheduse ja pakkudes optimaalset põlemistõhusust.
Vahejahuti kui soojusvaheti suudab väljastada turboülelaaduri kompressorgaasi protsessis tekkivat soojust. See saavutab selle soojusülekande etapi, kandes soojust teisele jahutuskeskkonnale, tavaliselt õhule või veele.
Õhkjahutusega (tuntud ka kui õhkjahutusega) vahejahuti
Autotööstuses on kasvav nõudlus tõhusamate ja väiksema heitkogustega mootorite järele pannud paljud tootjad välja töötama väiksema võimsusega turboülelaaduriga mootoreid, et saavutada ideaalne kombinatsioon mootori jõudlusest ja kütusesäästlikkusest.
Enamikus autoseadmetes suudavad õhkjahutusega vahejahutid pakkuda piisavat jahutust ja töötavad sarnaselt autoradiaatoritega. Kui sõiduk liigub edasi, juhitakse jahedam välisõhk vahejahutisse ja seejärel läbi jahutusradiaatori, kandes turboülelaaduriga õhu soojuse jahedama välisõhku.
Vesijahutusega vahejahuti
Keskkondades, kus õhkjahutus ei ole rakendatav, on vesijahutusega vahejahutid väga tõhus lahendus. Vesijahutusega vahejahutites kasutatakse tavaliselt "kesta ja toru" soojusvaheti konstruktsiooni, kus jahutusvesi voolab läbi seadme keskel asuva "toru südamiku" ja soojus on survestatud.
Õhk liigub torukomplektist väljapoole, kandes soojust läbi soojusvaheti siseküljel asuva "korpuse". Pärast jahutamist väljutatakse õhk alajahutist ja juhitakse torujuhtme kaudu mootori põlemiskambrisse.
Vesijahutusega vahejahutid on täpselt konstrueeritud seadmed, mis on loodud toime tulema surupõlemisõhu kõrgete temperatuuridega.
Vahejahuteid näeb tavaliselt ainult turboülelaaduriga autodel. Vahejahuti on tegelikult turboülelaaduri osa ja selle roll on parandada mootori õhuvahetuse efektiivsust. Olenemata sellest, kas tegemist on ülelaaduriga või turbomootoriga, on vaja ülelaaduri ja mootori sisselaskekollektori vahele paigaldada vahejahuti, kuna radiaator asub mootori ja ülelaaduri vahel, seda nimetatakse ka vahejahutiks, mida nimetatakse vahejahutiks. vahejahuti.
Miks mul on vahejahutit vaja
Üks põhjus, miks turboülelaaduriga mootoritel on tavamootoritest suurem võimsus, on see, et nende õhuvahetuse efektiivsus on suurem kui tavaliste mootorite loomulik sisselaskevõime. Kui õhk siseneb turboülelaadurisse, tõuseb selle temperatuur oluliselt ja tihedus väheneb. Vahejahuti täidab õhu jahutamise rolli ja kõrge temperatuuriga õhk jahutatakse vahejahuti abil ja siseneb seejärel mootorisse. Kui vahejahuti puudub ja rõhu all olev kõrge temperatuuriga õhk otse mootorisse laseb, põhjustab see kõrge õhutemperatuuri tõttu mootorikahjustusi või isegi surmapõlengu.
Kuna mootori heitgaaside temperatuur on väga kõrge, tõstab soojusjuhtivus läbi ülelaaduri sisselaskeõhu temperatuuri. Lisaks suureneb kokkusurumisel õhu tihedus, mis paratamatult toob kaasa õhutemperatuuri tõusu, mõjutades seega mootori efektiivsust. Kui soovite inflatsiooni efektiivsust veelgi parandada, on vaja alandada sissepuhkeõhu temperatuuri. Andmed näitavad, et samades õhu-kütuse suhte tingimustes saab mootori võimsust suurendada 3% kuni 5% iga laetud õhu temperatuuri languse 10 ° C kohta.
Kui jahutamata laetud õhk siseneb põlemiskambrisse, võib lisaks mootori täispuhumise efektiivsusele kergesti põhjustada mootori põlemistemperatuuri liiga kõrgeks, põhjustades tõrkeid, näiteks detonatsiooni, ja suurendab NOx sisaldust. mootori heitgaasid, põhjustades õhusaastet. Ülelaadimisjärgse õhu kuumenemisest põhjustatud kahjulike mõjude lahendamiseks on vaja paigaldada vahejahuti, mis vähendab sisselasketemperatuuri.
Tänu vahejahuti olemasolule saab vähendada mootori kütusekulu ja parandada kohanemisvõimet kõrgusega. Kõrgematel aladel võib vahejahutuse kasutamisel kasutada kompressori suuremat rõhusuhet, mis paneb mootori rohkem võimsust saama, parandab auto kohanemisvõimet.
Vahejahuti klassifikatsioon
Vahejahutid on tavaliselt valmistatud alumiiniumisulamist materjalidest. Erineva jahutuskeskkonna järgi võib tavalised vahejahutid jagada kahte tüüpi: õhkjahutusega ja vesijahutusega.
Mis on mootori vahejahuti
Autot ostes räägivad inimesed alati sellest, kas parem on osta vabalthingav või turboülelaaduriga auto. Selle probleemi põhjuseks on see, et turboülelaaduriga mootoritel on rohkem vahejahuteid kui vabalthingavatel mootoritel ja võimsus on parem. Vahejahuti on ülelaadimismootori oluline osa, olgu see siis mehaaniline ülelaadur või turbomootor, ülelaaduri ja mootori sisselasketoru vahele tuleb paigaldada vahejahuti, kuna radiaator asub mootori ja ülelaaduri vahel, seega Seda nimetatakse ka vahejahutiks, mida nimetatakse vahejahutiks.
Mis on mootori vahejahuti roll
Kas vahejahuti annab vahejahutile soojust? See oleks suur viga. Kui selle all mõista õhu jahutamist, pole see kuigi täpne. Vahejahuti ja ülelaadur on kahe osaga tihedalt seotud, ülelaadur surutakse kokku mootoriõhku, vahejahuti õhuradiaatorina on mootori rõhuga gaasisoojuse sisestamiseks, gaasi temperatuuri vähendamiseks mootorisse.
Turboülelaaduriga mootorid on võimsamad kui vabalthingavad mootorid, kuna nad toetuvad õhupõlemise tõhususe suurendamiseks ülelaaduritele. Ülelaadijate olemasolu toob aga kaasa ka probleeme. Ühest küljest, kuna mootorist väljuvate heitgaaside temperatuur on väga kõrge, tõstab soojusjuhtivus läbi ülelaaduri sisselaskeõhu temperatuuri. Teisest küljest suureneb kokkusurumise käigus õhu tihedus, mis toob paratamatult kaasa õhutemperatuuri tõusu, mõjutades seega mootori efektiivsust. Kui soovite inflatsiooni efektiivsust veelgi parandada, on vaja alandada sissepuhkeõhu temperatuuri. Andmed näitavad, et samades õhu-kütuse suhte tingimustes saab mootori võimsust suurendada 3% kuni 5% iga 10 °C laetud õhu temperatuuri languse kohta. Kui jahutamata laetud õhk siseneb põlemiskambrisse, on lisaks mootori sisselasketõhususe mõjutamisele lihtne põhjustada mootori põlemistemperatuuri liiga kõrgeks, põhjustades detonatsiooni ja muid tõrkeid, nii et kahjulike mõjude lahendamiseks õhutemperatuuri tõusust pärast survestamist tuleb lisada vahejahuti, et see toimiks survestamissüsteemiga
Vahejahuti tööpõhimõte
Nüüd, kui teame, et vahejahuti jahutab rõhu all olevat gaasi, kuidas see soojust hajutab? Mootori jahutussüsteemi ühe põhikomponendina on vahejahuti töö kooskõlas kogu mootori jahutussüsteemi efektiivsusega. Kui mootori jahutussüsteem kasutab soojuse hajutamiseks mehaanilist ventilaatorit, siis vahejahuti kasutab soojuse hajutamiseks mehaanilist ventilaatorit. Nii on ka üleminek hüdroventilaatoritele ja elektroonilistele jahutusventilaatoritele. Vahejahutis on ka õhuringlussüsteem. Välisõhk siseneb ülelaadijasse ja pärast ülelaadimist vahejahutisse. Vahejahuti kasutab jahutuskiipi ja jahutusventilaatorit survestatud gaasi soojusvahetuseks ehk jahutamiseks. Kui temperatuur langeb 45 °C-ni, siseneb see vahejahuti väljalaskeava kaudu mootori gaasikambrisse. Osa põlenud õhust siseneb uuesti ülelaadija tsüklisse ja osa hajub soojusega.
Vahejahuti töös esinevad probleemid
Praegu kasutatakse tarbesõidukite mootori jahutussüsteemis soojuse hajutamiseks suurt ventilaatorit. Rihmventilaator või silikoonsiduriga ventilaator või elektromagnetilise siduriga ventilaator hajutab soojust nii paagi radiaatorist kui ka vahejahutist. Ja kuna veepaak ja vahejahuti on paigutatud järjestikku, puhub külm tuul ka vahejahutit seni, kuni veepaak vajab soojuse hajutamist. Mõnikord aga ei vaja vahejahuti puhumiseks külma õhku. See on "binaarse soojusülekande" probleem mootori jahutussüsteemis. Selle probleemi lahendamiseks saab kasutada intelligentset temperatuuri juhtimissüsteemi. Näiteks mootori intelligentne jahutussüsteem ATS, vahejahuti ja radiaator on paigutatud paralleelselt, ei blokeeri üksteist, eraldi temperatuuriandur jälgib reaalajas vee ja gaasi temperatuuri, on varustatud sõltumatu elektroonilise ventilaatoriga eraldi soojuse jaoks hajumist ja õhukanalit ei ületata. Üksikasjad leiate aadressilt www.yilitek.cn.
Vahejahuti hoolduse ettevaatusabinõud
Väline puhastus
Kuna vahejahuti on paigaldatud ette, blokeerivad vahejahuti jahutusradiaatori kanalit sageli lehed, muda (hüdraulikaõli ülevool roolipaagis), nii et vahejahuti soojuse hajumine on blokeeritud, mistõttu tuleks seda regulaarselt puhastada. Puhastusmeetodiks on kasutada vesipüstolit, mille surve ei ole liiga kõrge vahejahuti tasandi vertikaalnurga suhtes, ülalt-alla või alt-üles aeglane loputus, kuid see ei tohi olla kaldu, et vältida vahejahuti kahjustamist. (Kaubiksõidukite vahejahuti puhastusmeetod on sama)
Sisemine puhastamine ja ülevaatus (lahtivõtmis- ja puhastusmeetod)
Vahejahuti sisemise torustikuga kaasneb sageli muda, kummi ja muu mustus, mis mitte ainult ei ahenda õhuvoolukanalit, vaid vähendab ka jahutussoojusvahetusvõimet, mistõttu tuleb seda ka hooldada ja puhastada. Üldiselt tuleks igal aastal või mootori kapitaalremondi ja paagi keevitamise ajal vahejahuti sisemust puhastada ja üle vaadata.
Puhastusmeetod: lisage vahejahutisse 2% soodat sisaldav vesilahus (temperatuur peab olema 70–80 °C), täitke see, oodake 15 minutit, et näha, kas vahejahutil on leke. Kui see on olemas, tuleks see lahti võtta, keevitada ja parandada (sama, mis veepaagi remont); Kui leket ei ole, raputage edasi-tagasi, korrake mitu korda, valage losjoon välja ja valage seejärel pesemiseks puhta vee lahusega, mis sisaldab 2% soodat, kuni see on suhteliselt puhas, ja seejärel lisage puhast kuuma vett (80- 90 °C) puhastamiseks, kuni eralduv vesi on puhas. Kui vahejahuti väljast on õliga määrdunud, saab seda puhastada ka leeliselise veega. Meetod on järgmine: leotage õli leelis ja eemaldage see harjaga, kuni see on puhas. Pärast puhastamist kuivatage vesi vahejahutis suruõhuga või kuivatage loomulikul teel või käivitage mootor ilma vahejahuti paigaldamisel mootori ühendustoru ühendamata ja seejärel ühendage mootori sisselasketoru, kui õhus pole vett. vahejahuti väljalaskeava. Kui avastatakse, et vahejahuti südamik on tõsiselt määrdunud, tuleks õhufiltrit ja sisselasketorusid lekkekohas hoolikalt kontrollida ning viga kõrvaldada.
