Vahejahutit näeb üldjuhul ainult ülelaaduriga varustatud autodel. Kuna vahejahuti on tegelikult turboülelaaduri komponent, on selle ülesanne pärast ülelaadimist kõrge temperatuuriga õhu temperatuuri alandada, et vähendada mootori termilist koormust, suurendada õhu sisselaske mahtu ja seeläbi suurendada mootori võimsust. mootor. Ülelaadimisega mootorite puhul on vahejahuti ülelaadimissüsteemi oluline komponent. Olenemata sellest, kas tegemist on ülelaaduriga või turbomootoriga, tuleb ülelaaduri ja sisselaskekollektori vahele paigaldada vahejahuti. Järgnevalt on toodud näitena turboülelaaduriga mootor, et anda vahejahuti lühitutvustus.
Üks põhjusi, miks turboülelaaduriga mootoril on tavalisest mootorist suurem võimsus, on see, et selle õhuvahetuse efektiivsus on suurem kui tavalise mootori loomulik sisselaskevõime. Kui õhk siseneb turboülelaadurisse, tõuseb selle temperatuur oluliselt ja tihedus väheneb vastavalt. Vahejahuti täidab õhu jahutamise rolli. Kõrge temperatuuriga õhk jahutatakse vahejahuti abil ja siseneb seejärel mootorisse. Kui vahejahuti puudub ja ülelaaditud kõrge temperatuuriga õhk satub otse mootorisse, siis mootor koputab või isegi kahjustub ja seiskub liigse õhutemperatuuri tõttu.
Vahejahuteid leidub tavaliselt turboülelaaduriga autodel. Kuna vahejahuti on tegelikult turboülelaaduri toetav osa ja selle ülesanne on parandada turboülelaaduri mootori ventilatsiooni efektiivsust.
Vahejahuti ülesanne on vähendada mootori sisselaskeõhu temperatuuri. Miks peaksime siis sisselaskeõhu temperatuuri langetama?
(1) Mootorist väljutatava heitgaasi temperatuur on väga kõrge ja soojusjuhtivus läbi ülelaaduri tõstab sisselaskeõhu temperatuuri. Lisaks suureneb kokkusurumise käigus õhu tihedus, mis põhjustab ka ülelaadijast väljuva õhu temperatuuri tõusu. Õhurõhu tõustes hapniku tihedus väheneb, mõjutades seega mootori efektiivset laadimistõhusust. Kui soovite laadimise efektiivsust veelgi parandada, peate sisselaskeõhu temperatuuri langetama. Mõned andmed näitavad, et sama õhu-kütuse suhte korral võib mootori võimsus tõusta 3–5% iga ülelaaditud õhu temperatuuri languse 10 °C kohta.
(2) Kui põlemiskambrisse siseneb jahutamata ülelaaditud õhk, võib see lisaks mootori laadimise efektiivsuse mõjutamisele kergesti põhjustada mootori põlemistemperatuuri liiga kõrgeks, põhjustades koputamist ja muid tõrkeid, samuti suurendab see NOx sisaldust mootoris. mootori heitgaasid. , mis põhjustab õhusaastet.
Ülelaetud õhu kuumenemisest tingitud kahjulike mõjude lahendamiseks on vaja paigaldada vahejahuti, mis vähendab sissepuhkeõhu temperatuuri. .
(3) Vähendage mootori kütusekulu.
(4) Parandage kõrgusega kohanemisvõimet. Kõrgematel aladel saab vahejahutuses kasutada suurema rõhusuhtega kompressorit, mis võimaldab mootoril saada rohkem võimsust ja parandab auto kohanemisvõimet.
(5) Parandage ülelaadurite sobitamist ja kohanemisvõimet.
Vahejahutid on tavaliselt valmistatud alumiiniumisulamist materjalidest. Erinevate jahutusvahendite järgi võib tavalised vahejahutid jagada kahte tüüpi: õhkjahutusega ja vesijahutusega.
Õhk-õhk vahejahuti paigaldatakse koos veepaagi radiaatoriga ja paigaldatakse mootori ette. Seda jahutab imiventilaator ja auto pinnaõhk. Kui vahejahutit ei jahutata hästi, põhjustab see mootori ebapiisava võimsuse ja kütusekulu suurenemise. Seetõttu tuleks vahejahutit regulaarselt kontrollida ja hooldada. Peamine sisu on:
välispuhastus
Kuna vahejahuti on paigaldatud ette, on vahejahuti radiaatori kanal sageli ummistunud lehtede, muda (rooliõlipaagist ülevoolava hüdraulikaõli) jms poolt, mis blokeerib vahejahuti soojuse hajumise, seega tuleks seda piirkonda korrapäraselt puhastatud. Puhastusmeetod on mitte liiga kõrge rõhuga veepüstoli kasutamine, et loputada aeglaselt ülalt alla või alt üles vahejahuti tasapinnaga risti asetseva nurga all, kuid mitte kunagi loputada seda nurga all, et vältida vahejahuti kahjustamist. . [1]
Sisemine puhastus ja ülevaatus
Vahejahuti sisemised torud on sageli täidetud muda, kolloidi ja muu mustusega, mis mitte ainult ei ahenda õhuvoolukanalit, vaid vähendab ka jahutus- ja soojusvahetusvõimet. Sel põhjusel on vajalik ka hooldus ja puhastamine. Üldjuhul tuleks vahejahuti sisemust puhastada ja kontrollida igal aastal või samaaegselt mootori kapitaalremondiga või veepaagi keevitamise ja remondiga.
Puhastusmeetod: lisage vahejahutisse 2% soodat sisaldav vesilahus (temperatuur peab olema 70-80°C), täitke see, oodake 15 minutit ja kontrollige, kas vahejahutis ei leki vett. Kui on, tuleks see lahti võtta, üle vaadata ja keevitamise teel parandada (sama, mis veepaagi parandamisel); kui vett ei leki, loksutage seda mitu korda edasi-tagasi, valage pesuvedelik välja ja seejärel täitke see loputamiseks puhta vesilahusega, mis sisaldab 2% soodat. Kuni see on suhteliselt puhas, lisa puhastamiseks puhast kuuma vett (80-90℃), kuni eralduv vesi on puhas. Kui vahejahuti väljast on õliga määrdunud, saab seda puhastada ka aluselise veega. Meetod on järgmine: leotage õliplekki leeliselahuses ja eemaldage see pintsliga, kuni see on puhas. Pärast puhastamist kasutage vahejahutis oleva vee föönitamiseks suruõhku või laske sellel loomulikult kuivada või vahejahuti paigaldamisel ärge ühendage vahejahuti ja mootori vahelist ühendustoru, käivitage mootor ja oodake, kuni niiskust pole. vahejahuti õhu väljalaskeavas. ja seejärel ühendage mootori sisselasketoru. Kui vahejahuti südamikus leitakse tõsist mustust, peaksite hoolikalt kontrollima õhufiltri ja õhu sisselasketorustiku lekkeid ning kõrvaldama rikke.
Turboülelaaduri suurim probleem on see, et värske õhu sisselaskmise õhu sisselaskeava ja kõrge temperatuuriga heitgaasi vaheline kaugus on väga väike ning sisseimetava värske õhu temperatuur tõuseb pärast kokkusurumist palju, nii et isegi kui ei ole kõrge temperatuuriga heitgaasi Mõjutatud ülelaadimisega mootor vajab ka sisselaskeõhu jahutamiseks vahejahutit. Õhu temperatuur tõuseb selle kokkusurumisel. Lihtsaim näide on õhupump, mis pumpab rehve. Kui ei usu, võid katsuda täituvat õhupumpa ja saad teada, kui kohutav on õhu kokkusurumisel kogunev soojus. Lisaks võime keemia- ja füüsikateadmistest teada, et mida madalam on temperatuur, seda suurem on hapnikusisaldus õhus. Mõned inimesed võivad küsida: millega see pistmist on? Teate, kütuse põletamiseks on vaja õhus olevat hapnikku. Mida rohkem hapnikku, seda rohkem hapnikku selles on. Põletatakse rohkem kütust, mille tulemuseks on suurem võimsus. Sõbrad, kes soovivad rohkem teada saada, võivad tutvuda vastava sissejuhatusega "Inhalatsioonisüsteemist". Vahejahuti on tõhus radiaator, mille põhiülesanne on jahutada värsket õhku enne selle sisenemist mootorisse. Võite ette kujutada, et vahejahuti asub radiaatoripaagi ees, nii et peast puhuv külm õhk võib seda otseselt mõjutada, samuti asub see õhufiltri, turbolaaduri või ülelaaduri taga. Tegelik olukord on tõesti selline. Enamik autosid on varustatud radiaatoripaagi ees asuva vahejahutiga ja jahutusefekt on tõepoolest parem kui mõnel õhuvahejahutil. See aga mõjutab mingil määral soojuse hajumist. Veepaagi õhuvool on piiratud, mistõttu tuleb mõnes ekstreemses olukorras, näiteks rajal, veepaaki samal ajal uuendada, et kontrollida mootori temperatuuri.
Hästi läbimõeldud vahejahuti kasutamine võib saada täiendavalt 5–10% võimsust.
Mõned autod kasutavad mootorikatte avade kaudu jahutusõhu saamiseks ka õhuvahejahutit. Seetõttu puhub vahejahuti enne auto käivitumist ainult mootoriruumist puhuva kuuma õhuga, kuigi see mõjutab soojuse hajumise efektiivsust. Mõju, aga kuna sellistel asjaoludel tõuseb sisselaskeõhu temperatuur, langeb mootori kütusekulu kõvasti, mis kaudselt vähendab ka mootori tööefektiivsust. Võimsale ülelaadimisega sõidukile aga liiga palju võimsust Sellest olukorrast tingitud ebastabiilne käivitus leevendub sel juhul. Subaru Impreza autoseeria on tüüpiline näide õhuliini vahejahutist. Lisaks on õhuliini vahejahuti paigutuse suurim eelis see, et see võib tõhusalt lühendada surugaasi käiku, et jõuda mootorini.
