Kasutamine
Õlijahutust kasutatakse tavaliselt suure jõudlusega mootorrataste mootorite jahutamiseks, mis ei ole vedelikjahutusega. Tavaliselt hoitakse silindrit õhkjahutusega traditsioonilisel mootorrattal, kuid silindripea saab kasu täiendavast jahutusest. Kuna õlitamiseks on juba olemas õli tsirkulatsioonisüsteem, juhitakse see õli ka silindripeasse ja kasutatakse vedela jahutusvedelikuna. Õli jahutamiseks on vaja täiendavat õlivõimsust, suuremat pumba vooluhulka ja õlijahutit (või tavalisest suuremat jahutit), võrreldes õlisüsteemiga, mida kasutatakse ainult määrimiseks.
Kui õhkjahutus osutub piisavaks suurema osa tööajast (nt lennukimootor lennul või liikuv mootorratas), siis õlijahutus on ideaalne viis toime tulla aegadega, mil on vaja lisajahutust (nt lennukimootori ruleerimine). enne starti või mootorrattaga linna liiklusummikus). Kui aga mootor on võidusõidumootor, mis tekitab alati palju soojust, võib eelistada vesi- või vedelikjahutust.
Õhkjahutusega lennukimootoritel võib enne maandumist reisikõrgusest laskumisel tekkida löökjahutus. Laskumisel on vaja väga vähe võimsust, mistõttu mootor surutakse alla, tekitades seega palju vähem soojust kui kõrguse säilitamisel. Laskumisel tõuseb lennuki õhukiirus, mis suurendab oluliselt mootori õhujahutuskiirust. Need tegurid võivad põhjustada silindripea pragunemist; Kuid õlijahutusega silindripea kasutuselevõtt võib seda probleemi oluliselt vähendada või kõrvaldada, kuna silindripea on nüüd "õliküttega".
Pritsmemäärimine on õlijahutuse põhivorm. Mõnel aeglase pöördega varasel mootoril oleks ühendusvarda suure otsa all "pritsmelusikas". See lusikas kastetakse õlivanni õli sisse ja seejärel valatakse õli välja, lootes kolvi alaosa jahtuda ja määrida.
Õli jahutamise eelised
Õlil on kõrgem keemispunkt kui veel, seega saab seda kasutada esemete jahutamiseks temperatuuril 100 °C või kõrgemal. Survevesijahutus võib aga ületada 100°C.
Õli on elektriisolaator, seega saab seda kasutada elektriseadmete, näiteks trafode sees või nendega otseses kokkupuutes.
Õli on määrdeainena juba olemas, seega pole vaja täiendavaid jahutusvedeliku paake, pumpasid ega radiaatoreid (kuigi kõik need projektid võivad olla suuremad kui teised).
Jahutusvesi võib olla mootorile söövitav ja peab sisaldama korrosiooni-/roosteinhibiitoreid, samas kui õli aitab loomulikult korrosiooni ära hoida.
Õli jahutamise miinused
Jahutusõli võib piirduda esemete jahutamisega umbes 200-300 °C juures, vastasel juhul võib õli laguneda või jätta isegi tuhasademeid.
Puhas vesi võib aurustuda või keema minna, kuid see ei lagune, kuigi võib saastuda ja hapuks muutuda.
Kui süsteemi on vaja lisada jahutusvedelikku, võib tavaliselt kasutada vett, kuid õli ei pruugi olla vajalik.
Erinevalt veest võib õli olla tuleohtlik.
Vee või vee/glükooli erisoojus on umbes kaks korda suurem õli omast, seega võib antud veekogus neelata rohkem mootorisoojust kui sama kogus õli.
Seega, kui mootor toodab jätkuvalt palju soojust, võib vesi olla parem jahutusvedelik, mis muudab selle sobivamaks suure jõudlusega või võidusõidumootoritele.
Õlijahuti võib panna kaks teatud temperatuuride erinevusega vedelikku teostama soojusvahetust, et vähendada õli temperatuuri ja tagada süsteemi normaalne töö. Soojusvahetid edastavad osa kuuma vedeliku soojusest külma vedeliku seadmetele, mida nimetatakse ka soojusvahetiteks.
Õlijahuti on hüdrosüsteemis ja määrimissüsteemis väga sageli kasutatav õlijahutusseade, selle tööpõhimõte on saavutada soojusvahetus kahe vedeliku vahel teatud temperatuuride erinevusega, et saavutada õli temperatuuri vähendamise eesmärk. tagama süsteemi normaalse töö.
Jahuti on soojusvahetusseadmete klass, mis sisaldab soojusseadmete eemaldamiseks jahutusvedelikuna vett või õhku. Seetõttu on õlijahuti ainult ühte tüüpi soojusvaheti, suur klass, väike klass, täpselt nagu ventilaator, kliimaseadme ventilaator.
Paljude turul olevate soojusvahetite hulgas on jahutitel oluline koht. Kuna jahuti võib mängida olulist rolli erinevates töökeskkondades ja erinevates töötingimustes, nagu kondensatsioon, kuumutamine, aurustumine ja heitsoojuse taaskasutamine. Tasub mainida, et õlijahutid jagunevad tavaliselt õhkjahutusega õlijahutiteks ja vesijahutusega õlijahutiteks.
Esiteks õhkjahutusega soojuse hajumine
Õhkjahutusega soojuse hajumist jahutab sõiduki poolt toodud tuul. Õhkjahutusega silinder kujundab suure jahutusradiaatori ning silindripea ventilaatori kuumutusplaadi ja õhukanali. Nüüd on paljud õhkjahutusega soojuse hajutajad väikese kiiruse ja suure pöördemomendiga ühesilindrilised või v2-masinad. Õhkjahutus on igapäevase rolleri standard, jahutussüsteemi rikkevaba mootori hind on madal, kui korralik hooldus ei ole kõrge temperatuuri probleem, kuid vesijahutusega auto kõrge temperatuur on kõrgem. Ühesõnaga auto ühesilindrilisest väikese kiirusega õhkjahutusest täiesti piisab, ära muretse pikamaaprobleemide pärast.
Õhkjahutuse eelis
Nullviga jahutussüsteem (loomulik jahutus) Õhkjahutusega mootorid maksavad vähem ja võtavad vähem ruumi.
Õhkjahutuse defekt
Õhkjahutus on aeglasem kui teised soojuse hajumise meetodid ja seda piirab mootori vorm, näiteks kasutab ta harva õhkjahutust 4-silindrilise keskel, ei suuda soojust tõhusalt hajutada, seega sobib õhkjahutus ainult 2 -silindrilised mootorid.
Erinevus õli- ja vesijahutuse vahel:
1, jahutusaeg: kuna õli jahutuskiirus on aeglasem kui vee oma, on õlijahutuse jahutusaeg pikem kui vesijahutuse oma.
2, karastuskaredus: vesijahutusega kõrge, õlijahutusega madal.
3, summutav deformatsioon: vesijahutus, õlijahutus on väike.
4, pragunemise tendents: vesijahutus, õlijahutus on väike.
5, kõveneva kihi sügavus: vesi sügav sügav, õli külm madal.
6, keskkonnareostus: vesi ei ole põhimõtteliselt saastatud, õlijäätmed on saastunud ja õlisuits on samuti saastunud ning võib esineda põlemisohte.
7, soojuse hajumise meetod on erinev: õlijahutusega auto kasutab mootori sees oma õli, ühendub torustiku kaudu mootori välisküljega ja voolab pärast õli jahutamist tagasi mootori sisemusse. -jahutusega radiaator, protsessi juhib mootori sees olev õlipump. See disain on lihtsam kui vesijahutusega mootor, ilma veesärgita.
Mootori jahutamiseks mõeldud vett, mis on praegu levinum, on autodes/mootorratastes laialdaselt kasutatud. Vesijahutusega soojuse hajumise põhimõte on kujundada mootori silindri ümber veesärg ja vedelik voolab veepaagi radiaatorisse, et hajutada soojust läbi veepumba ajami ja jahutatud vedelik voolab tagasi vette. ümbris, et vähendada temperatuuri silindri ümber.
8, maksumus ja ruum on erinev: vesijahutuse hind on kõrge, kuna väline veepaak võtab palju ruumi. Õlijahutusel on vajamineva mootoriõli koguse piirangud ja õliradiaator ei saa olla liiga suur.
