Vahejahutitel ja veepaakidel on erinevad funktsioonid. Vahejahutit kasutatakse mootori sisselasketemperatuuri vähendamiseks, mis võib vähendada mootori soojuskoormust ja suurendada sisselaske mahtu. Veepaak on mootori jahutusseade, mida kasutatakse tarbetu (vesijahutusega) mootorisoojuse hajutamiseks.
Autode vahejahuti on ülelaadimisega mootori sisselaske jahutusseade. Üldjuhul paigaldatakse ainult ülelaaduriga auto ja vahejahutit on autol näha vaid ülelaaduriga. Vahejahuti ülesanne on vähendada mootori sisselasketemperatuuri, mis mitte ainult ei vähenda mootori soojuskoormust, vaid suurendab ka sisselaske mahtu, mis on suureks abiks mootori võimsusele. Kuna vahejahuti on tegelikult turbo sobiv osa, on selle ülesanne vähendada kõrge temperatuuriga õhukere temperatuuri pärast turbot, vähendades seeläbi mootori termilist koormust, suurendades sisselaskeõhku ja suurendades seeläbi õhu võimsust. mootor. Ülelaadimisega mootori jaoks on vahejahuti ülelaadimissüsteemi oluline osa. Nii üle- kui ka turbomootorite puhul tuleb ülelaaduri ja sisselaskekollektori vahele paigaldada vahejahuti.
Veepaak, tuntud ka kui radiaator, on auto jahutussüsteemi põhikomponent, mida kasutatakse mootorist liigse ja kasutu soojuse hajutamiseks. Kui süsteem tuvastab, et mootori vee temperatuur on liiga kõrge, töötab pump korduvalt mootori temperatuuri alandamiseks, kaitstes seeläbi mootorit tõhusalt. Seejärel, kui tuvastatakse, et vee temperatuur on liiga madal, peatatakse veetsükkel koheselt, et vältida mootori liiga madalat temperatuuri.
1, jahutamise objekt on erinev: vahejahuti on kõrge temperatuuriga õhu jahutamiseks pärast survestamist; Veepaak jahutab mootorit. 2, roll on erinev: vahejahuti roll on parandada mootori õhuvahetuse efektiivsust; Veepaagi ülesanne on parandada jahutusvedeliku jahutustõhusust. Vahejahutit saab näha ainult sõidukitel, millele on paigaldatud ülelaadurid ja see on turbiini tõstmise toetav osa. Auto veepaak, tuntud ka kui radiaator, on auto jahutussüsteemi peamine masin, selle ülesandeks on soojuse hajutamine, jahutusvesi neelab soojust jopes ja hajutab soojuse pärast radiaatorisse voolamist ning seejärel naaseb jope ja ringleb.
Lisaks maksusoodustustele on saadaval väikese töömahuga turbomootoriga autod. Samuti tagab see parema võimsuse kui sama töömahuga vabalthingav mootor. Sellest on saanud ka turu peavool. Aga suhteliselt rääkides. Turboülelaaduriga mootorid on oma perifeersete komponentide tõttu keerukamad kui vabalthingavad mootorid. Näiteks turbiinid vajavad soojuse hajutamiseks ja määrimiseks eraldi õliahelaid ja veeteid. Samal ajal tuleb turboülelaadimise järgset õhku ka jahutada ja seejärel sisselaskesüsteemi juhtida. Seega, kui puuduvad tõhusad sisselaske jahutusvahendid. Valgus mõjutab väljundvõimsust. Kütusekulu ja stabiilsus. Rasked kahjustused võivad põhjustada mootori kahjustusi.
Mootoriosasse siseneva õhu temperatuuri tõhusaks vähendamiseks hapnikusisalduse suurendamiseks. Samuti töötati välja sisselaske jahutussüsteemid. Tööpõhimõte on lasta turbiini poolt kokkusurutud õhul voolata keskjahutisse (edaspidi: vahejahuti). Pärast soojusvahetust väheneb siseruumi läbiva õhu temperatuur oluliselt. Seega saab tõhusalt lahendada kõrge sisselasketemperatuuri negatiivse mõju mootori võimsusele ja stabiilsusele.
Miks vajavad turboülelaaduriga mootorid vahejahuteid?
Vahejahuti peamine roll. See alandab mootorisse siseneva õhu temperatuuri. Miks siis sisselasketemperatuuri alandada?
Seda seetõttu, et turboülelaadur koosneb peamiselt turbiinikambrist ja ülelaadurist. Turbiini sisselaskeava on ühendatud mootori väljalaskekollektoriga. Väljalaskeava on ühendatud väljalasketoru peaosaga. Teisel pool olev ülelaaduri sisselaskeava on ühendatud õhufiltri liiniga. Väljalaskeava on ühendatud mootori sisselaskekollektoriga. Turbiinikambris asuv turbiin ja ülelaaduris paiknev tiivik on omavahel jäigalt ühendatud koaksiaalrootori abil. Ja kasutage mootori heitgaase, et liigutada turbiini turbiinikambris. Turbiin käitab koaksiaalset tiivikut. Tööratas surub õhufiltri torust tõmmatud õhu kokku. Pärast survestamist surutakse see läbi sisselaskekollektori silindrisse, et põleda ja tööd teha.
Seetõttu on näha turboülelaaduri põhistruktuur. Suurim probleem on turbiini sisselaskeosa ja kõrge temperatuuriga väljalasketoru vaheline tihedus. Lisaks muutub õhk kokkusurumisel kuumaks. Kõrge temperatuur vähendab järsult hapniku hulka õhus. Mootori põlemine teeb töö ära, kombineerides kütuse õhus oleva hapnikuga. Seetõttu on õhu hapnikusisalduse mõju võimsusele väga ilmne. Seda näitavad andmed. Samades õhu-kütuse suhte tingimustes. Laetud õhu temperatuur langeb iga kord 10 ℃ võrra. Mootori võimsust saab suurendada 3% kuni 5%.
Sisselaske kõrge temperatuur vähendab hapnikusisaldust ja mõjutab väljundvõimsust. Sellele järgneb suurenenud kütusekulu. Selle tulemusena tõuseb mootori töötemperatuur. Kui välistemperatuur on kõrge ja sõidutingimuseks on pikka aega suur koormus. Mootori rikke tõenäosust on lihtne suurendada. Nagu detonatsiooni tõenäosuse suurendamine. Ja suurendada NOx sisaldust heitgaasis. Pealegi. Pärast sisselasketemperatuuri reguleerimist saab kasutada kõrgemat võimendusväärtust. Või suurendage mootori surveastet. Samuti on see paremini kohandatav suurtele kõrgustele ja erinevatele õlidele.
Kuidas näeb välja tavaline vahejahuti? Millised on erinevad struktuurid?
Vahejahuteid leidub tavaliselt turboülelaaduriga sõidukites. See on ka üks vajalikest tugiosadest. Funktsioon on õhutemperatuuri alandamine pärast survestamist. Mootori soojuskoormuse vähendamiseks. Suurendage hapnikusisaldust. See suurendab mootori väljundvõimsust. Ja olgu selleks kompressor- või turbomootor. Ülelaaduri ja sisselaskekollektori vahele on vaja sobivat vahejahutit.
Ühesõnaga. Vahejahuti on tõhus jahutusradiaator. Peamine funktsioon on ülelaaditava kuuma õhu temperatuuri alandamine enne mootorisse sisenemist. Üldiselt. Vahejahuti asub jahutusveepaagi ees. Mugav otsejuurdepääs suhteliselt madala temperatuuriga välisõhule. Samal ajal saab sõiduk soojuse hajumise efektiivsuse suurendamiseks kasutada ka välisõhu voolu. Vahejahutid on tavaliselt valmistatud kergetest alumiiniumisulamist materjalidest. See on põhimõtteliselt kooskõlas auto jahutusveepaagi materjali ja struktuuriga. Näiteks vastavalt jahutuskeskkonnale. Seda saab jagada kahte tüüpi: õhkjahutusega ja vesijahutusega. Ja vastavalt paigutusele saab jagada esi- ja kaheks ülemiseks.
Vesijahutusega vahejahuti
Jahutuskeskkonna osas. Õhkjahutus peab soojuse hajutamiseks tuginema õhuvoolule. Vesijahutus tähendab vee ringlemist soojuse hajutamiseks. Õhkjahutusega struktuur on suhteliselt lihtne. Turboülelaaduriga kuum õhk läbib vahejahutis alumiiniumisulamist õhukanalit. Õhukanali kontaktpinda suurendatakse jahutusribide abil. Jahutusefekti tagab seejärel välisõhu vool ribide vahel. Mida madalam on välistemperatuur. Mida suurem on kiirus, seda rohkem jahutusefekt suureneb. Vesijahutusega vahejahuti põhimõte on sama. Kuid soojuse hajutamiseks tugineb see vedeliku voolule. Lihtsamalt öeldes võrdub see veepaagiga jahutamiseks väljaspool õhkjahutusega vahejahutit. Seetõttu tuleb korraldada eraldi jahutusvedeliku torud. Struktuur on keerulisem.
Millised on õhkjahutuse ja vesijahutuse eelised ja puudused? Kuigi õhkjahutusega vahejahuti struktuur on lihtsam. See maksab vähem. Kuid see on tundlikum välisõhu voolukiiruse ja temperatuuri suhtes. Kui välistemperatuur on kõrgem. Madala kiirusega. Soojuse hajumise efekt on halvem. Vesijahutusega vahejahutil on kompaktne struktuur. Võib olla mugavam mootoriruumi paigutuses. See tagab ka parema temperatuuri stabiilsuse. Välistemperatuur on kõrgem. Samuti tagab see stabiilse jahutusefekti madalamatel kiirustel. Pealegi. Vesijahutusega vahejahuti sisselasketoru võib olla lühem kui ülemise õhkjahutusega vahejahuti sisselasketoru. Selle tulemuseks on suhteliselt minimaalne turbiini hüsterees.
Eesmine vahejahuti
Paigutuse poolest. Esiosa paigutus on seada vahejahuti sõiduki ette. Asub üldiselt jahutusveepaagi ees. Eeliseks on see, et saate väljaspool sõidukit külma õhuga otse kokku puutuda. Samal ajal suurendab soojuse hajumise efektiivsust esituule mõju, kui sõiduk sõidab. Nii on jahutusefekt ilmsem. Saab hakkama suurema mootorivõimsusega samal ajal. Samuti on see vähem vastuvõtlik mootoriruumi kuumusele. Kuid ka varjuküljed on ilmsed. Vahejahuti ja turboülelaaduri pikema vahemaa tõttu. Õhk peab läbi toru liikuma pikema vahemaa. Seega muutub turbiini mahajäämus suhteliselt tugevamaks.
Õhuvahejahuti
Ülaosa paigutus asetab vahejahuti mootori peale. Õhu sisselaskeavad peavad olema kapotis, et välisõhku sisse lasta. Eeliseks on see, et kaugus turboülelaadurist on väga väike. Pärast õhuliini kauguse lühendamist. See muudab turbiini hüstereesi väga nõrgaks. Kiirem väljundvõimsuse reaktsioon. Aga sellepärast, et see on mootori peal. Soojuse hajumise efektiivsust mõjutab mootoriruumis olev soojus. Seda piirasid ka ruumiprobleemid mootoriruumis. Piiratud on ka jahutusala. Sissepuhkeõhu jahutav toime ei ole nii hea kui esikülje paigutus.
