Vahejahutid (tuntud ka kui laadimisõhu jahutid) suurendavad sundõhu sisselaskeavaga (turboülelaadurid või ülelaadurid) varustatud mootorite põlemistõhusust, suurendades seeläbi mootori võimsust, jõudlust ja kütusesäästlikkust.
Turboülelaadur surub sisse sissevõetud põlemisõhku kokku, suurendades selle sisemist energiat, aga ka temperatuuri. Kuum õhk on vähem tihe kui külm õhk, mistõttu see põleb vähem tõhusalt.
Paigaldades aga turboülelaaduri ja mootori vahele vahejahuti, jahutatakse sisselaskeava suruõhk enne mootorini jõudmist, taastades nii selle tiheduse ja pakkudes optimaalset põlemistõhusust.
Vahejahuti kui soojusvaheti võib tühjendada turboülelaaduri kompressorgaasi protsessis tekkivat soojust. See saavutab selle soojusülekande etapi, kandes soojust teisele jahutuskeskkonnale, tavaliselt õhule või veele.
Õhkjahutusega (tuntud ka kui blast tüüpi) vahejahuti
Autotööstuses on kasvav nõudlus tõhusamate ja väiksema heitkogustega mootorite järele pannud paljud tootjad välja töötama väiksema võimsusega turboülelaaduriga mootoreid, et saavutada ideaalne kombinatsioon mootori jõudlusest ja kütusesäästlikkusest.
Enamikus autoseadmetes suudavad õhkjahutusega vahejahutid pakkuda piisavat jahutust ja töötavad sarnaselt autoradiaatoritega. Kui sõiduk liigub edasi, juhitakse jahedam välisõhk vahejahutisse ja seejärel läbi jahutusradiaatori, kandes turboülelaaduriga õhu soojuse jahedama välisõhku.
Vesijahutusega vahejahuti
Keskkondades, kus õhkjahutus ei ole rakendatav, on vesijahutusega vahejahutid väga tõhus lahendus. Vesijahutusega vahejahutites kasutatakse tavaliselt "kesta ja toru" soojusvaheti konstruktsiooni, kus jahutusvesi voolab läbi seadme keskel asuva "toru südamiku", samas kui kuum laetud õhk voolab torukomplektist välja, kandes soojust, kui see voolab läbi torustiku. "kest" soojusvaheti sees. Pärast jahutamist väljutatakse õhk alajahutist ja juhitakse torujuhtme kaudu mootori põlemiskambrisse.
Autode vahejahuti roll ja tööpõhimõte:
Autode vahejahuti roll kajastub peamiselt järgmises viies aspektis:
1, vähendage mootori sisselasketemperatuuri. Sisselasketemperatuuri alandamine võib parandada mootori täitmistõhusust, parandades seega mootori jõudlust.
2, vähendage mootori kütusekulu. Mootori täitmistõhusust parandades moodustab iga kütuse- ja õhutilk hea põleva segu, mis tagab kütuse täieliku põlemise.
3, jahutusõhu roll. Vahejahuti võib jahutada kõrge temperatuuriga õhku enne mootorisse sisenemist, et vältida probleeme, nagu detonatsioon ja leek, mis on põhjustatud otse mootorisse sisenevast kõrge temperatuuriga õhust.
4, kohaneda kõrgmäestiku töökeskkonnaga. Täitmise efektiivsust suurendades suudab mootor säilitada stabiilse väljundvõimsuse suurtel kõrgustel.
5. Parandage turboülelaaduriga mootori õhuvahetuse efektiivsust.
Sissepuhkeõhu temperatuuri alandamiseks kajastub vahejahuti roll peamiselt järgmistes aspektides:
1. Vähendage heitgaaside juhtivuse mõju sisselaskeõhu temperatuurile. Heitgaaside kõrge temperatuur põhjustab sisselaskeõhu temperatuuri tõusu, mis mõjutab mootori täitmise efektiivsust.
2, vältige jahutamata laetud õhu sattumist põlemiskambrisse, mis põhjustab detonatsiooni ja heitgaaside reostust.
Vahejahuti lisamine võib lahendada õhu soojendamise kahjulikud mõjud pärast ülelaadimist.
Lisaks võib vahejahuti vähendada ka mootori kütusekulu, parandada kohanemisvõimet kõrgkeskkonnaga ning parandada ülelaaduri sobitamist ja kohanemisvõimet.
Autode vahejahuti on gaasiradiaator, mis on mähitud ümber toru. Õhk liigub vahejahuti sees, mis neelab soojust ja jahutab õhku välja.
Autode vahejahuti on gaasiradiaator, vahejahuti sisemus on ümbritsetud torudega, gaas puhutakse ühest otsast sisse, gaas puhutakse vahejahutis torustiku sisevoolus, vooluprotsessis neelavad gaasi soojust vahejahuti, jahutatud gaas voolab teisest otsast välja, paljud arvavad, et see on turbolaaduri jahutamiseks. Tegelikult mitte, vahejahuti on survestatud õhu jahutamiseks. Turboülelaaduriga mootorite jaoks on kahte peamist tüüpi vahejahuteid, millest üks on õhk- ja teine vesijahutusega.
Miks jahutada lisatud õhku?
Kuna ülelaaduri enda temperatuur on väga kõrge, tõuseb koos õhutemperatuur pärast kokkusurumist veelgi, nii et õhutemperatuur pärast turboülelaadurit võib kergesti läbida 100 kraadi Celsiuse järgi. Pärast õhutemperatuuri tõusu tihedus väheneb ja hapnikusisaldus väheneb loomulikult koos, nii et silindris on hapnikku vähem, mis paratamatult mõjutab jõudlust. Ja sisselasketemperatuur on liiga kõrge ja kergesti tekitatav koputus, nii et ülelaadimisega mootor peab survestatud õhku jahutama.
Õhkjahutusega vahejahuti asub ees, lihtsamalt öeldes on tegemist tavalise radiaatoriga ning eest läbiv õhuvool sõidu ajal lööb õhujahutile, et saavutada sisselaskeõhu soojuse hajumine. Kuna õhutemperatuur on madal ja õhuvool sõidu ajal suur, on õhkjahutusega vahejahuti soojuse hajumise efekt väga hea. Lisaks on struktuur suhteliselt lihtne ja maksumus madalam.
Õhkjahutusega vahejahuti õhuvoolutorustik on aga liiga pikk ja õhk peab liikuma ülelaadurist torujuhtme kaudu ettepoole ja seejärel pärast jahutamist torujuhtme kaudu gaasipedaali, mis süvendab turbiini hüsteeriat. Veelgi enam, mida väiksem on töömaht ja väiksem kiirus, seda ilmsem on mõju, nii et algusaegadel, kui inimesed polnud turbiini hüstereesi suhtes liiga tundlikud, kasutasid paljud autod õhkjahutusega vahejahuteid. Lisaks väheneb õhkjahutusega vahejahuti madalal kiirusel, kuna õhuvoolu pole piisavalt, soojuse hajumise efekt väheneb.
Vesijahutusega vahejahuteid jahutatakse mootori jahutusvedelikuga ja toru pikkus võib olla lühem, mis võib vähendada turbiini hüstereesi. Ja jahutusvedeliku ringlus on stabiilne, ärge muretsege jahutusefekti pärast madalal kiirusel.
Vesijahutusega vahejahuti maksab aga rohkem ja kuna jahutusvedeliku temperatuur ei ole kuuma auto juures madal, ei ole üldine jahutusefekt nii hea kui õhkjahutusega tüübil.
Vahejahutit kasutatakse ülelaaduri jahutamiseks surveõhust, ülelaaduri järel olev õhk, rõhk tõuseb, temperatuur tõuseb, vahejahuti jahutamine võib vähendada survestatud õhu temperatuuri, et parandada õhu tihedust, parandada inflatsiooni efektiivsust, et saavutada diiselmootori võimsuse suurendamise ja heitgaaside vähendamise eesmärk.
Vahejahuti on osa survesüsteemist. Kui õhk on suures proportsioonis kokku surutud, tekitab see suurt soojust, mis vähendab õhu paisumistihedust ja samal ajal kahjustab mootori temperatuuri. Suurema mahutõhususe saavutamiseks tuleb kõrge temperatuuriga õhku enne silindrisse süstimist jahutada.
Selleks on vaja paigaldada radiaator, põhimõte on sarnane veepaagi radiaatoriga, kõrge temperatuuriga ja kõrgsurveõhk hajutatakse paljudesse väikestesse torudesse ning väljaspool toru voolab suurel kiirusel toasooja õhku, nii et jahutamise eesmärgi saavutamiseks. Kuna see radiaator asub mootori ja turboülelaaduri vahel, nimetatakse seda ka keskjahutiks, mida nimetatakse vahejahutiks.
Auto vahejahuti rolli kohta:
1. Parandage mootori jõudlust. Madalam sisselasketemperatuur suurendab mootori täitmistõhusust, nii et mootori võimsust saab parandada.
2, vähendage mootori kütusekulu. Mootori täitmistõhusus on paranenud, nii et iga kütusetilk võib moodustada õhuga hea põleva segu ja iga kütusetilk põleb täielikult ära.
3, vähendage mootori süttimise võimalust. Kõrge temperatuuri ja kõrgsurve õhk ja kütus moodustavad kõrge temperatuuriga ja kõrgsurvega põleva segugaasi, mida on lihtne mootori silindris süttida. Sisselasketemperatuuri alandamine võib tõhusalt takistada mootori süttimist. Leegitamine võib põhjustada mootori ebanormaalset värisemist ja kahjustada mootori lisaseadmeid.
4, kohanege paremini kõrgmäestiku töökeskkonnaga. Hapnikusisaldus kõrgel kõrgusel on madal, parandage pumpamise efektiivsust, nii et mootori võimsust saab säilitada.
Vahejahuti ülesanne on vähendada mootori sisselasketemperatuuri. Tavaliselt valmistatud alumiiniumisulamist materjalist. Erineva jahutuskeskkonna järgi võib tavalised vahejahutid jagada kahte tüüpi: õhkjahutusega ja vesijahutusega.
(1) Õhkjahutusega tüüp kasutab vahejahutit läbiva õhu jahutamiseks välisõhku. Eeliseks on see, et kogu jahutussüsteemis on vähem komponente ja struktuur on suhteliselt lihtne kui vesijahutusega vahejahutil. Puuduseks on see, et jahutuse efektiivsus on madalam kui vesijahutusega vahejahutil, mis eeldab üldjuhul pikemat ühendustorustikku ja õhu läbilasketakistus on suurem. Õhkjahutusega vahejahuteid on laialdaselt kasutatud nende lihtsa struktuuri ja madalate tootmiskulude tõttu. Enamik turbomootoreid kasutavad õhkjahutusega vahejahuteid, näiteks Huatraca TCI maastikusõidukite ja FAW-Volkswagen Bora 1.8T autode mootorid.
(2) Vesijahutus kasutab tsirkuleerivat jahutusvett, et jahutada õhku läbi vahejahuti. Eeliseks on see, et jahutuse efektiivsus on suurem ja paigaldusasend on paindlikum, pole vaja kasutada pikka ühendustoru, muutes kogu sisselasketoru sujuvamaks. Puuduseks on see, et selleks on vaja tsirkuleerivat veesüsteemi, mis on suhteliselt sõltumatu mootori jahutussüsteemist, mistõttu on kogu süsteemil rohkem komponente, suuremad tootmiskulud ja keerukas struktuur. Vesijahutusega vahejahutite kasutamine on suhteliselt haruldane, tavaliselt kasutatakse sõidukites, mille mootorid on keskel või taga, ja suure töömahuga mootoritel, nagu Mercedes-Benz S400 CDI auto ja Audi A8 TDI, mis on varustatud vett kasutavate mootoritega. -jahutusega vahejahutid.
