Auto radiaator koosneb kolmest osast: sisselaskekamber, väljalaskekamber ja radiaatori südamik. Jahutusvedelik voolab radiaatori südamiku sees ja õhk väljub radiaatorist. Kuum jahutusvedelik jahtub, kui see eraldab soojust õhku, samal ajal kui külm õhk soojeneb, neelates jahutusvedeliku eraldatud soojust.
kokku võtta
Radiaator kuulub auto jahutussüsteemi ja mootori vesijahutussüsteemi radiaator koosneb kolmest osast: sisselaskekamber, väljalaskekamber, põhiplaat ja radiaatori südamik.
Radiaator jahutab kõrge temperatuurini jõudnud jahutusvedelikku. Kui radiaatori torud ja ribid puutuvad kokku jahutusventilaatori tekitatava õhuvoolu ja sõiduki liikumisest tekkiva õhuvooluga, muutub radiaatoris olev jahutusvedelik külmaks.
sorteerida
Vastavalt jahutusvedeliku voolu suunale radiaatoris võib radiaatori jagada kahte tüüpi: pikisuunaline vool ja ristvool.
Radiaatori südamiku struktuur jaguneb peamiselt kahte kategooriasse: toruplaadi tüüp ja torurihma tüüp
materjalist
Autoradiaatoreid on kahte peamist tüüpi: alumiiniumist ja vasest, esimene tavaliste sõiduautode jaoks, teine suurte tarbesõidukite jaoks
Autode radiaatorimaterjalid ja tootmistehnoloogia arenevad kiiresti. Alumiiniumradiaator, millel on ilmsed eelised materjali kerge, autode ja kergete sõidukite valdkonnas asendab vaskradiaatorit järk-järgult samal ajal, vaskradiaatori tootmistehnoloogia ja -protsess on palju arenenud, vaskjoodisradiaator sõiduautodes, ehitusmasinad, rasked veoautode ja muude mootoriradiaatorite eelised on ilmsed. Välismaiste autode radiaatorid on peamiselt keskkonnakaitse seisukohalt (eriti Euroopas ja USA-s) peamiselt alumiiniumradiaatorid. Uutes Euroopa autodes on alumiiniumradiaatorite osakaal keskmiselt 64%. Hiina autode radiaatorite tootmise arendamise vaatenurgast suureneb kõvajoodisega jootmisel toodetud alumiiniumradiaator järk-järgult. Joodetud vaskradiaatoreid kasutatakse ka bussides, veoautodes ja muudes inseneriseadmetes.
struktuur
Autoradiaator on auto vesijahutusega mootori jahutussüsteemi asendamatu osa, mis areneb kerge, tõhusa ja ökonoomse poole. Ka auto radiaatori struktuur kohandub pidevalt uute arengutega.
Autode radiaatorite kõige levinumad konstruktsioonivormid võib jagada alalisvoolu tüüpi ja ristvoolu tüüpideks.
Radiaatori südamiku struktuur jaguneb peamiselt kahte kategooriasse: toruplaadi tüüp ja torurihma tüüp. Torukujulise radiaatori südamik koosneb paljudest õhukestest jahutustorudest ja jahutusradiaatoritest ning jahutustorud kasutavad õhutakistuse vähendamiseks ja soojusülekandeala suurendamiseks enamasti lamedaid ja ringikujulisi sektsioone.
Radiaatori südamikus peaks olema piisav vooluala jahutusvedeliku läbimiseks, samuti peaks sellel olema piisav õhuvooluala, et läbida piisav kogus õhku, et viia jahutusvedeliku poolt radiaatorisse ülekantav soojus. [1]
Samal ajal peab sellel olema ka piisav soojuseraldusala, et viia lõpule soojusvahetus jahutusvedeliku, õhu ja jahutusradiaatori vahel.
Torukujuline rihmradiaator koosneb gofreeritud soojusjaotus- ja jahutustorust, mis on omavahel ühendatud keevitamise teel.
Võrreldes torukujulise radiaatoriga võib torukujuline radiaator samadel tingimustel suurendada soojuse hajumise ala umbes 12% ja soojuseraldusvöö avatakse sarnase aknaluugi avaga, mille õhuvool on häiritud, et hävitada voolava õhu nakkekiht. dispersioonitsooni pinnal ja parandada soojuse hajumise võimet.
Autoradiaatorid jagunevad üldiselt vesijahutuseks ja õhkjahutuseks. Õhkjahutusega mootorite soojuse hajumine sõltub soojuse hajumise efekti saavutamiseks soojuse eemaldamiseks õhu ringlusest. Õhkjahutusega mootori silindriploki väliskülg on projekteeritud ja valmistatud tihedaks lehtstruktuuriks, suurendades seeläbi soojuse hajumise ala, et vastata mootori soojuse hajumise nõuetele. Võrreldes enimkasutatud vesijahutusega mootoriga on õhkjahutusega mootori eelisteks kerge kaal ja lihtne hooldus.
Vesijahutus on radiaatori radiaator, mis vastutab jahutusvedeliku jahutamise eest mootori kõrge temperatuuriga; Pumba ülesanne on jahutusvedeliku ringlemine kogu jahutussüsteemis; Ventilaatori töös kasutatakse ümbritseva õhu temperatuuri puhumiseks otse radiaatorisse, nii et radiaatoris olev kõrge temperatuuriga jahutusvedelik jahutatakse; Jahutusvedeliku hoidmiseks kasutatakse jahutusvedeliku tsirkulatsiooni reguleerivat olekupaaki.
Sõiduki ajal koguneb tolm, lehed ja praht radiaatori pinnale kergesti, blokeerides jahutuslaba ja vähendades radiaatori jõudlust. Sel juhul saame puhastamiseks kasutada pintslit või radiaatoril oleva prahi ära puhumiseks kasutada kõrgsurveõhupumpa.
Tööpõhimõtet kirjeldatakse üksikasjalikult
Jahutussüsteemi põhiülesanne on soojuse hajutamine õhku, et vältida mootori ülekuumenemist, kuid jahutussüsteemil on ka muid olulisi rolle. Mootor töötab autos kõige paremini õigel kõrgel temperatuuril. Kui mootor külmub, kiirendab see komponentide kulumist, muutes mootori vähem tõhusaks ja eraldades rohkem saasteaineid. Seetõttu on jahutussüsteemi teine oluline roll mootori võimalikult kiire soojendamine ja ühtlase temperatuuri hoidmine.
Autode jahutussüsteeme on kahte tüüpi:
Vedeljahutus ja õhkjahutus. Vedelikjahutus Vedelikjahutusega sõiduki jahutussüsteem tsirkuleerib vedelikku läbi mootoris olevate torude ja kanalite. Kui vedelik voolab läbi kuuma mootori, neelab see soojust, mis vähendab mootori temperatuuri. Pärast seda, kui vedelik voolab läbi mootori, voolab see soojusvahetisse (või radiaatorisse) ja vedelikus olev soojus hajub soojusvaheti kaudu õhku. Õhkjahutus Mõned varasemad autod kasutasid õhkjahutustehnoloogiat, kuid tänapäevased autod seda meetodit enam ei kasuta. Selle asemel, et vedelikku läbi mootori tsirkuleerida, juhib see jahutusmeetod soojust silindrist läbi mootoriploki pinnale kinnitatud alumiiniumlehe. Võimas ventilaator puhub mootori jahutamiseks alumiiniumlehed õhku. Kuna enamik autosid kasutab vedelikjahutust, on autos jahutussüsteemis palju torusid.
Pärast seda, kui pump on vedeliku mootoriplokki toimetanud, hakkab vedelik silindri ümber asuvates mootorikanalites voolama. Seejärel suunatakse vedelik läbi mootori silindripea termostaadi tagasi kohas, kus vedelik mootorist välja voolab. Kui termostaat on välja lülitatud, voolab vedelik termostaadi ümber olevate torude kaudu otse pumbasse tagasi. Kui termostaat on sisse lülitatud, voolab vedelik esmalt radiaatorisse ja seejärel tagasi pumpa.
Küttesüsteemil on ka eraldi tsükliprotsess. See tsükkel algab silindripeaga ja saadab vedeliku läbi küttekeha lõõtsa ja tagasi pumpa. Automaatkäigukastiga varustatud autode puhul on radiaatorisse ehitatud käigukasti vedeliku jahutamiseks tavaliselt eraldi tsükliprotsess. Käigukast tõmbab ülekandevedelikku läbi teise radiaatoris oleva soojusvaheti. Vedelautod võivad töötada laias temperatuurivahemikus tunduvalt alla nulli kraadi Celsiuse järgi üle 38 kraadi Celsiuse järgi.
Seega, olenemata sellest, millist vedelikku mootori jahutamiseks kasutatakse, peab sellel olema väga madal külmumispunkt, väga kõrge keemistemperatuur ja see võib absorbeerida palju soojust. Vesi on üks tõhusamaid vedelikke soojuse neelamiseks, kuid selle külmumispunkt on automootoris kasutamiseks liiga kõrge. Enamikus autodes kasutatav vedelik on vee ja etüleenglükooli (c2h6o2) segu, tuntud ka kui antifriis. Lisades veele etüleenglükooli, saab keemistemperatuuri oluliselt tõsta ja külmumistemperatuuri alandada.
Alati, kui mootor töötab, tsirkuleerib veepump vedelikku. Sarnaselt autodes kasutatavatele tsentrifugaalpumpadele töötab pump tsentrifugaaljõu abil, et transportida vedelikku väljapoole ja imeb vedelikku pidevalt keskelt. Pumba sisselaskeava asub keskuse lähedal, nii et radiaatorist naasev vedelik võib jõuda pumba labadeni. Pumba laba saadab vedeliku pumba välisküljele, kus see siseneb mootorisse. Pumba vedelik voolab esmalt läbi mootoriploki ja silindripea, seejärel radiaatorisse ja lõpuks tagasi pumpa. Mootoriplokil ja silindripeal on mitmeid kanaleid, mis on vedeliku voolu hõlbustamiseks valatud või töödeldud.
Kui vedeliku vool nendes torudes on sujuv, jahutatakse otse ainult toruga kokkupuutuv vedelik. Toru kaudu voolavast vedelikust torusse ülekantav soojushulk sõltub toru ja toru puudutava vedeliku temperatuuride erinevusest. Seega, kui toruga kokkupuutuv vedelik kiiresti jahutada, kandub soojust üle vähem. Luues torus turbulentsi, segades kõik vedelikud, hoides vedelikke toruga kontaktis kõrgel, et neelata rohkem soojust, nii et kõiki torus olevaid vedelikke saaks tõhusalt kasutada.
Käigukasti jahuti on väga sarnane radiaatori sees oleva radiaatoriga, välja arvatud see, et õli vahetab soojust õhuga soojuse asemel radiaatori sees oleva jahutusvedelikuga. Survepaagi kaas Survepaagi kaas võib tõsta jahutusvedeliku keemistemperatuuri 25 °C võrra.
Termostaadi põhiülesanne on mootori kiire soojendamine ja konstantse temperatuuri hoidmine. See saavutatakse radiaatori kaudu voolava vee hulga reguleerimisega. Madalatel temperatuuridel blokeeritakse radiaatori väljalaskeava täielikult, see tähendab, et kogu jahutusvedelik tsirkuleeritakse läbi mootori. Kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb vahemikku 82–91 °C, avaneb termostaat, mis võimaldab vedelikul läbi radiaatori voolata. Kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab 93-103 ° C-ni, jääb termostaat avatuks.
Jahutusventilaator sarnaneb termostaadiga ja seda tuleb juhtida, et mootor püsiks ühtlasel temperatuuril. Esiveolised autod on varustatud ventilaatoritega, kuna mootor on tavaliselt paigaldatud põiki, see tähendab, et mootori väljund on suunatud auto ühele küljele.
Ventilaatoreid saab juhtida termostaatlülitite või mootoriarvutite abil ning need ventilaatorid lülituvad sisse, kui temperatuur tõuseb üle seadistuspunkti. Kui temperatuur langeb alla seadistuspunkti, lülituvad need ventilaatorid välja. Pikisuunalise mootoriga tagaveolised autod on tavaliselt varustatud mootoriga juhitavate jahutusventilaatoritega. Nendel ventilaatoritel on termostaadiga juhitavad viskoossed sidurid. Sidur asub ventilaatori keskel ja seda ümbritseb radiaatorist väljuv õhuvool. Seda tüüpi viskoosne sidur on mõnikord rohkem nagu nelikveolise auto viskoosne sidur. Kui auto kuumeneb üle, avage kõik aknad ja käivitage kütteseade, kui ventilaator töötab täiskiirusel. Seda seetõttu, et küttesüsteem on tegelikult sekundaarne jahutussüsteem, mis võib kajastada auto põhijahutussüsteemi olukorda.
Auto soojenduslõõtsa armatuurlauas asuv küttetorusüsteem on tegelikult väike radiaator. Kütteventilaator laseb õhul läbi soojenduslõõtsa voolata enne auto sõitjateruumi sisenemist. Küttekeha lõõts sarnaneb väikese radiaatoriga. Küttekeha lõõts tõmbab kuuma jahutusvedeliku silindripeast ja tagastab selle seejärel pumpa, nii et kütteseade saab töötada nii sisse- kui ka väljalülitatud termostaadiga.
