Enamasti kasutatakse turboülelaaduriga mootorite puhul vahejahutit, et neutraliseerida survestatud sisselaskeõhus tekkiva kokkusurumise ja soojuse neeldumise soojust. Sissepuhkeõhu temperatuuri langetades muutub õhk tihedamaks (võimaldab süstida rohkem kütust, mille tulemuseks on suurem võimsus) ja vähem tõenäoline, et see kannatab eelsüttimise või koputamise all. Täiendavat jahutust saab pakkuda, pihustades välisjahuti pinnale või isegi sissepuhkeõhule peent udu, et aurustusjahutuse kaudu veelgi vähendada sisselaske laadimistemperatuuri.
Vahejahutite suurus, kuju ja konstruktsioon võivad olenevalt süsteemi jõudlusest ja ruuminõuetest oluliselt erineda. Paljud sõiduautod kasutavad kas ette paigaldatud vahejahuteid, mis asuvad eesmise põrkeraua või võre avauses, või mootori kohal asuvaid ülaosas asuvaid vahejahuteid. Vahejahutussüsteem võib kasutada õhk-õhk, õhk-vedelik konstruktsiooni või mõlema kombinatsiooni.
Automootorites, kus kasutatakse sunnitud induktsiooni mitut etappi (nt järjestikuse kahe turboga või kahe laadimisega mootor), toimub vahejahutus tavaliselt pärast viimast turbolaadurit/ülelaadurit. Siiski on turboülelaadimise/ülelaadimise iga etapi jaoks võimalik kasutada ka eraldi vahejahuteid, näiteks JCB Dieselmax maakiirusrekordi võidusõiduautos. Mõned lennukimootorid kasutavad ka vahejahutit iga sunnitud induktsiooni etapi jaoks.[vajalik tsitaat] Kaheastmelise turboülelaaduriga mootorites võib termin vahejahuti viidata kahe turboülelaaduri vahel asuvale jahutile ja terminit järeljahuti kasutatakse paikneva jahuti kohta. teise astme turbo ja mootori vahel. Siiski kasutatakse sageli ka termineid vahejahuti ja laadimisõhujahuti olenemata asukohast sisselaskesüsteemis.
