Me kõik teame, et kuumad veoautod on lahedad. Teisest küljest ei ole kuumad veoautod lahedad. Pole midagi hullemat kui aur, mis väljub teie hinnatud pikapi kapoti alt, samal ajal kui keev jahutusvedelik maapinnale valgub. Ülekuumenemine võib olla ebamugavus või katastroof olenevalt sellest, millal ja kus ning mil määral (pole ette nähtud) ülekuumenemine toimub. Kuid tõsiasi on see, et korralikult kavandatud jahutussüsteemiga ei tohiks ülekuumenemine probleemiks olla.
Mootori jahutusprobleemide osas pöördume regulaarselt USA radiaatori Don Armstrongi poole. Ettevõte on tegutsenud üle 50 aasta ja Don on seal tegutsenud üle 40 aasta. Ta alustas kohaletoimetamise autojuhina, töötas operatsiooni kõigis aspektides ja nüüd omab seda kohta. Tänaseks toodab ettevõte tema juhtimisel üle 400 erineva radiaatori.
Donil on aastatepikkune kogemus ja ta teeb pidevaid uuringuid, et olla kursis uusima jahutussüsteemi tehnoloogiaga, ning nagu ta selgitab, mõjutas temperatuuri langust kõige rohkem tuuma disain, mitte materjal. Siin on, mida ta selle teema kohta ütleb:
"Kuigi kõik radiaatori südamikud võivad välja näha ühesugused, toimivad need torude vahekauguse ja ribide kohta tolli kohta väga erinevalt. Radiaatori soojusülekandepunktid on need, kus temperatuur tegelikult radiaatorist lahkub, ja see toimub seal, kus ribid on torudega ühendatud. Mida rohkem ülekandepunkte radiaatoril on, seda suurem on temperatuuri langus sisse- ja väljalaskeava vahel.
"Võrdluseks - 60ndate stiilis südamikus olid torud tavaliselt tollise vahega; see tähendab - tolli ribi torude vahel. Kaherealist radiaatorilt neljarealisele südamikule üleminekul suutsime soojusülekandepunkte kahekordistada, mille tulemusel suurenes temperatuuri langus 15–20 protsenti, muutmata muid muutujaid, nagu õhk või jahutus.
"USA radiaatoril on neli erinevat südamikukujundust. Standard, mida leidub enamikus OEM-tüüpi radiaatorites, kõrge efektiivsusega alumiinium, millel on 20% rohkem soojusülekandepunkte, kõrge efektiivsusega vask/messing, millel on 20% rohkem soojusülekandepunkte, ja Optima vask/messing, mis kasutab 4-tollise torujuhtme vahekaugust rohkem kui 0-tollise soojusülekandepunktiga.
"Radiaatorimaterjalid on tekitanud palju poleemikat. 80ndatel tulid jaapanlased välja põhidisainiga, mis oli vastuseks vajadusele vähendada radiaatorite suurust ja sellest on saanud tööstuse standard, kuna see oli piisavalt tõhus, et võimaldada alumiiniumi (vähem tõhusa soojusülekandematerjali) taaskasutamist O.E. tasemel.
"Muutades torude vahekauguse 38-tollisele, võimaldas tööstuses kõrge efektiivsusega konstruktsiooni puhul kasutada rohkem torusid või veekäike ja ribi üle südamiku esikülje, mille laius oli tollides. Disain oli piisavalt lihtne, kuid osutus väga tõhusaks, kuna rohkem soojusülekandepunkte põhjustas suurema temperatuuri languse sisselaskeava ja väljalaskeava vahel.
"Tuleb märkida, et alumiiniumradiaatorite ehitamisele üleminek oli puhtalt rahaline. Radiaatori ehitamiseks ostetakse toorainet naela kaupa ja valmis alumiiniumradiaator kaalub umbes 25 protsenti vasest/messingist (tol ajal oli dollar naela kohta peaaegu võrdne). Tulemuseks oli autofirmadele tohutu rahaline kokkuhoid.
"Kui rääkida vasest/messingist ja alumiiniumist radiaatorite jõudluse erinevusest, siis USA radiaatori testid võivad olla üllatavad. Leidsime, et temperatuurilangused kõigis töövahemikes olid peaaegu ühesugused, vask/messingradiaatoril on väike eelis. Kuid arvestage sellega: vase soojusjuhtivus või soojusülekande kiirus on 942 protsenti alumiiniumi suhtes.
"Kuid vaskribi ühendatakse torude või veekäikudega pliijoodise abil, mis on väga ebaefektiivne ja aeglustab soojusülekande kiirust alumiiniumist veidi paremaks. See võib olla puuduseks, kui liimimisprotsess ei võimalda vaskribil messingtoruga kokku puutuda ja miks mitte kõik sarnase konstruktsiooniga vask/messingsüdamikud, kuid eri tootjad, ei edasta soojust võrdselt.
"Vask/messingradiaatorid on oma kaalu ja vastupidavuse tõttu olnud kasutusel pikka aega ning neid on puhastamiseks lihtne lahti võtta ja uuesti kokku panna. See ei kehti alumiiniumi kohta, välja arvatud juhul, kui räägime O.E. versioonist, mis on varustatud pressitud plastmahutitega. Selle tulemusena on järelturu alumiiniumradiaatorite eeldatav eluiga palju lühem kui vasest."
