Õhk-õhk vahejahuti süsteem on suhteliselt lihtne. See kasutab suruõhust soojuse eemaldamiseks õhuvoolu läbi vahejahuti. Soojus kandub laengust (õhk) atmosfääri (õhk) – sellest ka nimi “õhk-õhk”. "Õhk tuleb õhu sisselaskeava kaudu kompressori kaudu, seejärel soojusvaheti kaudu sõiduki ette ja seejärel sisselaskekollektorisse," selgitab Fenske õhk-õhk süsteemi.
Õhk-vesi
Õhk-vesi süsteemis ei eemalda sisselaskeahjust saadavat soojust väline õhuvool (vähemalt mitte otse), vaid pigem vedel jahutusvedelik. "Õhk-vesi süsteem on veidi keerulisem. Õhk tuleb jälle sisselaskeava ja kompressori kaudu," räägib Fenske. "Suruõhk siseneb seejärel sisselaskekollektorisse koos integreeritud vahejahutiga."
Kui tootmisnäites kasutab Fenske – B58 mootoriga BMW X3 M40i, mis kasutab kollektori külge kinnitatud õhk-vesi vahejahutit, sarnaselt Fordi neljaklapiliste ülelaadimisega moodulmootorite auväärsele valikule ning järelturu Kenne Belli ja Whipple’i ülelaadimiskomplekte –, on kõigi õhusõidukite teadus ja disain sarnased. paigalduskoht.
Lisaks tegelikule laadimisjahutile on õhk-vesi-süsteemidel sekundaarne jahutussüsteem, mis sarnaneb tavalise mootori jahutussüsteemiga, kuid on spetsiaalselt mõeldud vahejahutile. "Teil on jahutusvedelik, mis läbib vahejahuti südamikku ja pumbatakse seejärel läbi süsteemi auto esiosas asuvasse radiaatorisse, et soojust eemaldada," ütleb Fenske.
Plussid ja miinused
Küsida, milline laadimisjahutusmeetod on parem, on sama, kui küsida, milline on parim toiteallika lisaja. Vastus on lihtsalt: "See sõltub."
"Õhk-õhk süsteem on palju lihtsam süsteem. Te ei pea muretsema vedeliku lekete pärast; teil pole täiendavat soojusvahetit ja [seotud] vedeliku torustikku. Õhk-õhk süsteemiga on teil ka vähem kaalu," selgitab Fenske
Kui jahutusvedelik on õhk-vesi süsteemis soojuse laadimisõhust välja tõmbanud, tuleb soojus välja tõmmata jahutusvedelikust endast. "Teine suur eelis õhk-õhk süsteemi juures on see, et loote ainult ühekordse soojuse vahetusele. Õhk-vesi süsteemi puhul loodate jahutusvedeliku temperatuuri võimalikult madalaks muutmiseks ümbritseva õhu peale."
Fenske juhib tähelepanu asjaolule, et õhk-õhk jahutitel on puudusi, öeldes: "Kuid te peate paigaldama õhk-õhk süsteemi sinna, kus on õhuvool, ja ideaaljuhul oleks see mootori ette, kuigi võite selle paigaldada ka mootori peale. Te ei saa nii palju õhuvoolu ja võite olla vastuvõtlik mootori kuumenemisele."
Õhk-vesi süsteemile üleminekul jätkab Fenske: "Õhk-vesi vahejahutid [tootmisrakendustes] vähendavad ruumi mahtu kompressori ja sisselaskeklappide vahel, kuna õhk-vesi laadimisjahuti saab paigaldada kõikjale kapoti alla ja seda ei pea suunama ettepoole õhuvoolu. See vähendab kokkusurutud laengu läbimise vahemaad."
Teoreetiliselt ei suurenda kokkusurutud sisselaske laengu mahu ja läbitud teepikkuse vähendamine mitte ainult mootori reageerimisvõimet (vähendab viivitust), vaid vähendab ka edasise soojuse leotamise potentsiaali, vähendades aega, mille jooksul laetav on kapotialuse kuumuse käes.
