Vahejahuti on soojusvaheti, mis jahutab turboülelaaduriga sõidukitel õhku/sisselaskekogust enne, kui õhk siseneb sisselaskekollektorisse. Kui turbo surub sisselaskelaengu kokku, siis see soojeneb. Kui see kokkusurutud, kuumutatud õhk läbib vahejahutit, kandub soojus vahejahuti torude ja ribide kaudu läbivasse välisõhku.
Kui sisselaskelaeng vahejahutist väljub, on see nii jahedam kui ka tihedam. See suurendab mootori võimsust ja paremat mahulist efektiivsust. Külmem sisselaskelaeng vähendab kahjuliku detonatsiooni/koputuse ohtu mootoris.
Kuna kütusehinnad tõusevad jätkuvalt, otsivad tarbijad kütusesäästlikumaid sõidukeid. Samal ajal ei taha nad ohverdada sõiduki jõudlust. Paljud sõidukitootjad kasutavad nende muutuvate vajaduste rahuldamiseks sundinduktsiooni. Tänapäeval pakuvad peaaegu kõik sõidukimargid vähemalt ühte turboülelaaduriga sõidukimudelit ja peaaegu kõik kaasaegsed diiselmootorid on ka turboülelaaduriga.
Turbomootori kasutamine võimaldab tootjatel teha hea kompromissi: mootoreid saab muuta väiksemaks, kasutades vähem kütust, kuid need on siiski võimelised tootma vanemate ja suurema töömahuga vabalthingavate mootorite võimsust ja jõudlust. Veel üks turboülelaaduriga mootori kasutamise eelis on see, et juht ei tunne autot kõrgusel kasutades võimsuse kadu. Näiteks ei tundu sõiduk Johannesburgis drastiliselt vähem võimas kui Durbanis merepinnal.
Seeriasõidukitel on kõige sagedamini kasutatav vahejahuti õhk-õhk vahejahuti. Tavaliselt paigaldatakse see sõiduki ette, otse esikaitseraua sisse või aeg-ajalt mootori peale, kapoti kaane alla. See positsioneerimine on vajalik, kuna see vahejahuti toetub sisselasketemperatuuride jahutamiseks läbi selle südamiku voolavale välisõhule.
Õhk-õhk vahejahuti
Õhk-õhk vahejahutil on tõhus disain. Enamikul OEM-i ja järelturu vahejahutitel on alumiiniumist toru ja ribiga südamik, mille südamiku külge on kokku surutud plastikust otsapaagid. Jõusõidukid kasutavad mõnikord varraste ja plaatidega südamikku koos alumiiniumist otsapaakidega, et suurendada jõudlust ja taluda suuremat rõhku.
Vedelik-õhk vahejahuti
Harvemini kasutatakse vedelik-õhk vahejahutit, mida mõnikord nimetatakse ka laadimisjahutiks. Neid on palju keerulisem valmistada ja paigaldada, kuid nende tõhususe ja disaini tõttu saab neid paigaldada kõikjale mootoriruumi, mitte toppida esikaitseraua sisse.
Sisselaske laengu soojus ei kandu üle välisõhku, vaid pigem sõiduki jahutusvedelikku. Õhk ja jahutusvedelik ei puutu kokku, kuna need läbivad laadimisjahutis erinevaid kanaleid. Jahutusvedelikku pumbatakse sisselaskeõhku kandvate torude ümber olevate kanalite kaudu.
Peale laadimisjahuti valmistamise keerukuse nõuab see täiendavaid jahutusvedeliku torusid – mõnel juhul lisajahutusvedeliku pumpa ja täiendavat radiaatorit.
Vahejahuti rike
Mõned levinumad vead võivad nõuda teie sõiduki vahejahuti väljavahetamist:
- Ebaefektiivne jahutus:
- jahuti sisemus määrdub aja jooksul (tavaliselt põhjustatud lekkivast turbotihendist või liigsest karteri hingamisest) või
- väljaspool puhastamist ummistub muru ja tee mustus või
- Väikesed lekked kivikildudest
- Pärast õnnetuse tagajärjel tekkinud kahju
Kui jahuti on ummistunud (väljas oleva prahi või sees oleva liigse õli tõttu), töötab see vähem tõhusalt. Pikemas perspektiivis põhjustab see suuremat kütusekulu, töövõime langust ja võimalikke mootorikahjustusi.
Kui vahejahutil lekib, tuleb see võimalikult kiiresti välja vahetada. Sõidukiga sõitmine tõukejõu lekkega toob kaasa turbo kulumise või rikke, kuna turbo peab soovitud ülelaadimisrõhu saavutamiseks üha rohkem töötama. See võib kaasa tuua turbo maksimaalse ohutu pöörete arvu ületamise.
Kui sõiduki turboülelaaduril on olnud tõsine mehaaniline rike, tuleks vahetada ka vahejahuti. Turbo kompressori ratas võib pöörelda kuni 150 000 p/min. Tavaliselt puruneb see ratas turbo rikke korral ja saadab läbi sõiduki võimendustorustiku terase või alumiiniumi killud. Need killud kogunevad tavaliselt kuskile vahejahutisse.
Mõnel juhul võib spetsialiseerunud töökoda proovida vahejahutit puhastada, kuid selle puhastamise hind ei ole tavaliselt palju odavam kui vahejahuti asendamine kvaliteetse järelturu osaga.
Samuti ei ole garantiid, et puhastamisel eemaldatakse kõik metallikillud. Kui pärast puhastamist jääb maha kild, võib see hiljem paigast nihkuda ja jätkab oma teed läbi sõiduki survetorude. Kui kild satub turbosse, võib see põhjustada uue turbo rikke.
See võib põhjustada suuri mootorikahjustusi, kui metallikild satub kolvi pinnale või klapi ja klapipesa vahele. Samuti tuleb märkida, et mõnede vahejahutite (näiteks turbulaatoriribidega) torude sisemise konstruktsiooni tõttu pole puhastamine lihtsalt võimalik.
Vahejahuti ja sõiduki modifikatsioonid
Sõiduki jõudluse muutmisel tuleks arvesse võtta vahejahuti võimalusi. Mootori võimsuse suurendamine pole enam tume teadus, mida teavad vaid vähesed. Kaasaegne tehnoloogia muudab sõiduki ECU tarkvara muutmise liiga lihtsaks, et suurendada turbo ülelaadimisrõhku ning kohandada tankimist ja ajastust.
Enamik tehase turboga sõidukeid on varustatud alumiiniumi ja plastikust vahejahutiga ning need suudavad taluda ainult teatud rõhku. Kui sõidukit muudetakse nii, et see tekitaks kõrgemat ülelaadimisrõhku, kui vahejahuti suudab taluda, puhub see vahejahuti plastikust otsapaake.
Seda ei saa parandada ja see võib põhjustada tagajärgi. Targem oleks piirata muudatusi mõistliku tasemeni või kaaluda vahejahuti uuendamist, et see sobiks: paigaldada see sarnaselt, suurema jõudlusega mudelilt või kasutada spetsiaalselt valmistatud, täielikult alumiiniumist valmistatud vahejahutit.
Kokkuvõtteks võib öelda, et turboülelaaduriga ja vahejahutiga sõidukid on meie teedel üha tavalisemad. On võimalus, et ühel hetkel omandate ühe sellise sõiduki. See võib olla ükskõik milline, alates väikesest üheliitrisest alamkompaktsest kuni tuld hingava, toiduahela tipptasemel jõudlusega sedaanini. Teatud teadmised vahejahuti kohta võivad olla kaugel.
Loodetavasti on ülaltoodu aidanud teil paremini mõista nii näiliselt lihtsa asja nagu vahejahuti funktsiooni ja tähtsust. Teie sõiduk on tõenäoliselt üks teie kõige kallimaid varasid. Need teadmised võivad säästa teie raha pikas perspektiivis, mitte ainult lihtsa igapäevase kütusesäästu näol, mille saavutab õnnelik ja terve auto, vaid ka kulukate ja ettenägematute mootoriremontide vältimise kaudu.
