Autoradiaatori ribid on õhukesed metallist komponendid, mis suurendavad radiaatori pindala, võimaldades õhul läbi pääseda ja mängides otsustavat rolli mootori tõhusas jahutamises.
Nagu autoradiaatoris ikka, läbib õhk ristvoolu. See toetab sees oleva vedeliku jahutamist ja ribide eelis tavaliste torude ees on see, et need tagavad suurema kontakti väljas oleva vedelikuga. Samuti võimaldab see kiiremat soojusvahetust toru sise- ja väliskülje vahel.
Radiaatoririba: uime kvaliteeti saame hinnata allolevate punktide põhjal: 1. ribi paksus 2. uime kõrgus ja 3. uime samm ja 4. ribi lamellide arv ja nurk. Esiteks võib ribi paksus mõjutada kiirgusvõimet, mida paksem, seda parem, sõiduautode puhul kasutame tavaliselt paksust 0,8 mm ja raskeveokite puhul 1,0 mm, samas kui teised tehased võivad kasutada sõiduautode puhul 0,7 ja veoautode radiaatorite puhul 0,8 mm. Teiseks ribi kõrgus: enamikul juhtudel muudab torude vaheline väiksem kaugus soojuse kiirgamise tõhusamaks, nt ribi kõrgus 8 mm on parem kui ribi kõrgus 9 mm; uime kõrgus 5 mm on parem kui uime kõrgus 8 mm. Teisest küljest säästab 9 mm ribidega radiaator materjali kui 8 mm ja materjali maksumus väheneb. Kolmandaks ribide samm: mida väiksem on ribide samm, seda parem on jõudlus, kuna ribidest saab rohkem soojust üle kanda, tavaliselt teeb enamik tehaseid ribide sammuks 3,0 mm, VALSENS teeb kõigi ribide sammuks 2,7–2,8 mm, samas kui OE tooted teevad enamiku radiaatorite puhul tavaliselt 2,5–2,6 mm. Lõpetuseks ribiribide arv ja nurk: tavaliselt on suuremal arvul lamellidel parem soojusülekandevõime ja lamelli hea kaldenurk on samuti väga oluline ning soojuse eemalviimiseks radiaatoritest, VALSENSi ribid on loodud nii, et neil oleks võimalikult palju ribisid ja ka lamellide nurk kõige teaduslikumates kohtades.
Alumiiniumist lame ovaalne keevitatud toru radiaatoritele (radiaatoritoru) Lamedat ovaalset keevitatud toru kasutatakse peamiselt radiaatoritoruna, radiaator on jahutusmooduli kõige olulisem komponent, mis koosneb radiaatori südamikust ja plastmahutitest koos kõigi vajalike ühenduste ja kinnituselementidega.
Radiaatoritoru: Tavaliselt kasutavad alumiiniumradiaatorid HF-toru. (Kõrgsagedusega keevitatud toru). See torumaterjal sisaldab 3 kihti: 4343/3003/7072. Sisemine 7072 kiht on väga oluline, et vältida radiaatori sees oleva vesijahutusvedeliku kemikaalide põhjustatud korrosiooni. On ka teist tüüpi toru - väljapressitud toru. Sellel torul ei ole 4343 väliskihti, mis aitaks toru ja ribisid tootmise ajal jootma, ja sees pole ühtegi 7072, mis aitaks korrosioonitõrjet, kuid see on odav. Leidsime veel ühe ekstrudeerimistoru probleemi, mis on kõvadus. See on ekstruudtoru protsessi tõttu nõrgem kui HF toru. Valsenid kasutavad hea kvaliteedi tagamiseks kõiki HF-torusid materjaliga 4343/3003/7072.
Päis ja külgplaat: radiaatori puhul kasutage suuri paake, päiseplaat talub suuremat survet. Seejärel muutus väga oluliseks päiseplaadi paksus. Tavalisest 1,5 mm paksusest ei piisa. Disainer peab seda märkama. Valsenite paksus on enamiku päise ja plaadi jaoks 1,5 mm ning nende suure paagiga radiaatorite puhul 1,8 mm ja suuremate mootoritega autode puhul 2,0 mm.
Teie sõiduki radiaatori ülesanne on lihtsalt hoida mootorit ülekuumenemise eest. Radiaator on teie sõiduki jahutussüsteemi oluline komponent. Kui teie auto radiaator ei tööta korralikult, on palju erinevaid märke, mida märkate. Kui te pole nendega tuttav või pole kindel, on siin kolm peamist rikkega radiaatori sümptomit
1. Sõiduk kuumeneb üle Kui teie auto temperatuurinäidik näitab, et temperatuur on liiga kõrge või armatuurlaual süttib mootori kontrolltuli, on teie auto tõenäoliselt ülekuumenenud. Selle põhjuseks võib olla halb või rikkis radiaator. See ei pruugi täielikult ebaõnnestuda, kuid on sellele olukorrale lähedal. Nii et soovite kindlasti olukorraga kohe tegeleda! Kui seda kohe ei parandata, võib teie auto ülekuumenenud mootori tõttu rikki minna ja radiaatori remondikulu on suurem. Kui te pole kindel, kas teie auto kuumeneb üle, olge ettevaatlik ja külastage kohe kohalikku autoremonditöökoda! Parem karta kui kahetseda.
2. Lekib jahutusvedelikku Kui leiate, et teie sõiduk lekib palju sõidu ajal või pargituna, võib selle põhjuseks olla teie halva radiaatori jahutusvedelik. Võimalik, et saate tuvastada, kust see lekib. Kui ei, siis võtke see sisse ja pöörduge spetsialistide poole, et teada saada, kui palju radiaatori remont maksab. Leidke kohalik autoremonditöökoda või mehaanik, kes oskab teile professionaalset nõu anda, kuidas selle remondiga kõige paremini toime tulla
3. Muda teie sõiduki radiaatoris Radiaatori muda on märk sellest, et teie radiaator vajab remonti. Halb jahutusvedelike segu võib teie radiaatorisse selle muda tekitada ja põhjustada palju probleeme. Halb peatihend võib põhjustada õli ja jahutusvedeliku segunemist ning samuti muda moodustumist. Külastage oma kohalikku autotööstust, et teada saada, millised on teie radiaatori remondikulud ja miks see muda teie sõidukisse võib tekkida.
4. Loputage radiaatorit! Meie ettevõttes Majestic Auto Parts soovitame radiaatorit loputada umbes iga 40–60 tuhande läbitud miili järel! Kuid mõned inimesed loputavad radiaatorit igal aastal, et olla ohutu. See sõltub täielikult sinust! Kontrollige oma sõiduki kasutusjuhendit, et leida oma konkreetse sõiduki jaoks parimaid nõuandeid.
5. Mis on radiaatori loputus? Radiaatori loputus loputab teie jahutussüsteemist kõik saasteained, mis võivad teie sõidukit mõjutada.
