Vahejahuti, mis rõhutab jõudlust, lisaks heale soojuseraldusvõimele tuleb arvestada ka rõhukadude vähendamisega. Rõhukadude vähendamine ja jahutuse efektiivsuse paranemine on aga tehnikas täiesti vastupidised. Näiteks kui sama mahuga vahejahuti on projekteeritud täielikult soojuse hajumise seisukohalt, tuleb sees olev Toru peenemaks muuta ja ribide arvu suurendada. See suurendab õhutakistust; Kui aga hakkame rõhu taset hoidma ja peame suurendama toru paksust ja vähendama ribi, on soojusvahetuse efektiivsus halb, seega pole vahejahuti muutmine nii lihtne, kui me ette kujutame. Seetõttu algab enamik meetodeid jahutuse efektiivsuse ja rõhu säilitamise tasakaalustamiseks torust ja ribist
Üldise vahejahuti ribid on tavaliselt sirged ribad ilma avausteta ja kuni vahejahuti laius on, on ribid sama pikad kui nad on. Kuna aga uimed täidavad kogu vahejahutis soojuse hajutamise funktsiooni, saab soojusvahetusvõimsust parandada seni, kuni külma õhuga kokkupuutuvat ala suurendatakse. Seetõttu on paljude vahejahutite uimed, mitmesugused disainivormid, mille hulgas on kõige populaarsem laineline või üldtuntud ribi kujundus. Soojuse hajumise efektiivsuse osas on aga parimad kattuvad uimed, kuid ka tuuletakistus on kõige ilmsem, seega on see Jaapani D1 võidusõiduautol rohkem levinud, kuna nende võidusõiduautode kiirus ei ole kiire, kuid see vajab head soojuse hajumise efekti, et kaitsta mootorit suurel kiirusel ujudes. Paigaldage vahejahuti tagasi.
Olenevalt turbiini võimsusest
Pärast vahejahuti modifitseerimise teooriast rääkimist, millele tuleks tegeliku modifikatsiooni juures tähelepanu pöörata. Üldiselt jagunevad moderniseeritavad vahejahutid enamasti algseteks vahetustüüpideks ja suure mahutavusega komplektideks, mis nõuavad olulisi muudatusi torustiku konfiguratsioonis. Otsevahetustüübi spetsifikatsioonid on sarnased originaaliga, kuid erinevus seisneb selles, et sisemine toru ja ribi disain on erinev ning paksus on veidi laiendatud. See komplekt sobib originaalse muutmata sõiduki jaoks või väikese modifikatsioonivahemiku jaoks, mis võib stimuleerida originaalmootori potentsiaali. Mis puutub suure võimsusega vahejahutitesse, siis lisaks vastutuuleala suurendamisele soojuskadude suurendamiseks suurendavad need ka paksust, et tagada püsiv temperatuur. Võttes näiteks Ho Yangi toodetud vahejahutid, on üldine tüüp umbes 5,5–7,5 cm (sobib 1,6–2,0 liitristele sõidukitele) ja täiustatud tüüp on umbes 8–105 cm (sobib 2,5–2,5 liitrisele või enamale sõidukile). Lisaks kasutatakse läbiva õhuvoolu takistuse minimeerimiseks suurt lehtrikujulist õhupaaki. Muidugi on täiustatud vahejahuti kasutamine keskmise ja suurte turbiinide konfiguratsioonis sobivam. Näiteks all olev mootor nr. 6 turbiini ei soovitata, kuna aeglustumine on tõsisem, mis ei soodusta madala kiirusega survestamisreaktsiooni. NA Turbo sõidukitel on aga parem suurem vahejahuti, sest algse disaini jahutuse efektiivsusest ei pruugi piisata. Lisaks ei saa isegi madala ülelaadimise seadistus vahele jätta vahejahutit, sest madalam sisselasketemperatuur ei pikenda mitte ainult mootori vastupidavust, vaid aitab kaasa ka väljundvõimsuse stabiilsusele.
Teisest küljest on vahejahuti lisaks õhusoojuse ja vesijahutusstiili kasutamisele näiteks Toyota Ming masin 3S-GTE, mille eelised seisnevad peamiselt selles, et jahuti kere asub just gaasihoova ees, nii et sisselasketoru on väga lühike ja kõrge reageerimisomadusega, koos vee endaga on väga kõrge temperatuur, eriti autol ei ole suurt abi sisselasketemperatuuril. nagu liiklusummik. Kuid kuna see tuleb ühendada spetsiaalse veepumba ja veepaagi soojuseraldusega ning jahutusulatus ei ole nii suur kui otsene õhkjahutus, on see siiski põhivoolu jaoks mõeldud õhkjahutusega vahejahutiga.
