Jahutussüsteem on osadest ja vedelikest koosnev süsteem, mis töötavad koos, et kontrollida mootori töötemperatuuri optimaalse jõudluse tagamiseks. Süsteem koosneb mootoriploki ja -peade sees olevatest kanalitest, veepumbast ja ajamirihmast jahutusvedeliku tsirkuleerimiseks, termostaadist jahutusvedeliku temperatuuri reguleerimiseks, radiaatorist jahutusvedeliku jahutamiseks, radiaatori korgist, mis reguleerib rõhku süsteemis, ja voolikutest jahutusvedeliku mootorist radiaatorisse ülekandmiseks.
Vedelik, mis voolab läbi jahutussüsteemi, antifriisi või mida tavaliselt nimetatakse jahutusvedelikuks, peab vastu äärmuslikele kuumadele ja külmadele temperatuuridele ning sisaldab roosteinhibiitoreid ja määrdeaineid, et tagada süsteemi tõrgeteta töö.
Jahutusvedelik järgib tsirkulatsiooniteed, mis algab veepumbaga. Veepumba tiivik kasutab tsentrifugaaljõudu, et tõmmata jahutusvedelikku radiaatorist ja suruda see mootoriplokki. Pumbad on tavaliselt ventilaatori, serpentiinhammasrihma või ajastusketiga käitatavad. Tänapäeval võib neid isegi elektriliselt juhtida. Kui veepump lekib sellest, puruneb korpus, puruneb tiivik või laagri rike, võib see kahjustada kogu jahutussüsteemi, põhjustades sõiduki ülekuumenemise.
Kui jahutusvedelik voolab läbi süsteemi, kogub see mootorist soojust enne termostaadi juurde jõudmist. Termostaat on ventiil, mis mõõdab jahutusvedeliku temperatuuri ja avaneb, et võimaldada kuumal vedelikul liikuda radiaatorisse. Kui termostaat jääb kinni ja lakkab töötamast, mõjutab see kogu jahutussüsteemi.
Pärast termostaadi vabastamist liigub kuum jahutusvedelik läbi vooliku, mida radiaator jahutab. Antifriis läbib radiaatori õhukesi torusid. Seda jahutatakse, kui õhuvool juhitakse üle torude väliskülje. Sõltuvalt sõiduki kiirusest tagavad õhuvoolu sõiduki liikumine mööda teed (rammu õhuefekt) ja/või jahutusventilaatorid. Radiaatori piirangud võivad kahjustada selle võimet soojust üle kanda. Need võivad olla kas välise õhuvoolu või jahutusvedeliku sisevoolu piirangud. Rike elektriline jahutusventilaator või ventilaatori sidur võib piirata õhuvoolu läbi radiaatori. Kontrolli/vaheta ventilaatori sidur...veepumpade ja ventilaatori sidurite eluiga on umbes sama ja jagavad ühist võlli. Ebaõnnestunud ventilaatori sidur võib veepumpa tõsiselt kahjustada.
Jahutusvedeliku temperatuuri tõustes suureneb ka rõhk jahutussüsteemis. Seda rõhku reguleerib radiaatori kork. Veepumba tihendi õigeks määrimiseks on vajalik õige süsteemirõhk. Jahutussüsteemi rõhu suurendamine tõstab jahutusvedeliku keemistemperatuuri. Iga nael kõrgendatud rõhul tõstab keemistemperatuuri 3˚F võrra. Kui rõhk tõuseb seatud rõhupunktist kõrgemale, vabastab korgis olev vedruga ventiil rõhu. Kui mootor on üle kuumenenud, tuleb radiaatori kork ja termostaat välja vahetada.
Oluline on regulaarselt kontrollida jahutussüsteemi rihmade ja voolikute seisukorda. Pehmed voolikud, õliga leotatud rihmad või mõranenud rihmad ja voolikud võivad avaldada kohutavat mõju kogu jahutussüsteemile. Samuti on oluline rihma õige pinge.
Oma sõidukile soovitatava jahutusvedeliku tüübi määramiseks vaadake alati tootja juhendit. See ja õige jahutusvedeliku ja destilleeritud vee segu on teie süsteemi jahedana hoidmisel elujõud. Enamik osade jaemüüjaid pakub nüüd eelsegatud jahutusvedeliku ja destilleeritud vee lahust. Kuigi see võib tunduda tarbetu lisakuluna, tasub eelsegatud lahuse puhtus aja jooksul end ära.
Jahutussüsteemi kogunevad korrodeerunud või rikkis osade mineraalsed ladestused ja setted. Enne jahutussüsteemi remonti on soovitatav jahutussüsteem enne uute osade paigaldamist läbi loputada. Loputuskomplekti kasutamine muudab selle ülesande veelgi lihtsamaks. Süsteemi loputamata jätmine saastab paigaldatavad uued osad ja võib põhjustada komponentide enneaegse rikke.
